李肖爽|深扒小米投资布局：汽车产业链已初步形成服务器|戈登·贝尔|高性能|技术

11 月 23 日，小米发布 Q3 业绩公告，公告显示「智能电动车业务推进顺利，团队成员已超过 500 人」。
而在此之前，小米在 9 月 1 日对外表示造车团队达到近 300 人。
短短 2 个多月时间，小米汽车团队又猛增了 200 人。
伴随着人员上的快速扩张，关于小米汽车工厂和供应链的更多信息也逐步对外释放：
· 11 月 27 日，小米与北京亦庄签订合作，将在北京经开区建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部，并将建设年产量 30 万辆的整车工厂，其中一期、二期产能分别为 15 万辆。
· 小米已分别设立了小米汽车与小米汽车科技两家实体，注册资金加起来达到 110 亿元。
· 10 月中旬，在小米 Demo Day 上，小米投资的 100 多家产业链公司集体亮相，其中与汽车产业相关的企业在 40 家以上。
目前可以确定的是，小米汽车的首款车型在 2024 年实现量产。
在那之前，小米正将其在手机与消费电子领域的生态链打法，快速复制到了汽车领域，并希望将研发与供应链端的优势最终转化为产品优势。

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1、投资 50 多家汽车科技公司，小米造车团队与供应链初现雏形
仅仅在 10 月中旬的小米产投 Demo Day 上，小米通过小米产业投资基金（简称「小米产投」）投资的 102 家企业中，就有 40 多家企业与汽车相关。
除小米产业基金外，小米还通过小米集团和顺为资本，对上下游企业进行布局，其中与汽车相关的大约有 10 家左右。
这些企业主要涉及动力电池、传感器、芯片、汽车电子零部件以及自动驾驶等领域，并且不少被投都是细分领域中的头部企业。
此外，小米汽车在内部团队建设方面，进展迅速。
9 月 1 ，小米汽车公司成立时，小米已公布了参与造车业务的 17 位成员，其中多为集团层面的管理层与小米手机早期员工。
随后，小米又通过收购 DeepMotion，吸纳自动驾驶人才，并开启这一领域的大规模招聘。
目前已知信息是：
· 小米任命原小米大家电部总经理李肖爽为小米汽车副总裁，负责产品、供应链及市场相关工作，向雷军汇报；
· 小米的早期员工、原 MIUI 生活黄页业务负责人刘方，是当前小米汽车的自动驾驶产品技术负责人；
· 同样是小米早期员工之一、互联网三部总经理于是小米汽车智能座舱负责人。
随着核心团队逐步到位，汽车供应链生态越发夯实，小米造车正趋于万事俱备。透过小米的投资布局，我们也可以一窥小米造车的路径。

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2、小米造车：投资 5 家电池公司，全面布局三电系统
小米宣布造车后，汽车之心与数位业内人士进行交流，大部分人士给予的反馈认为，小米造车在供应链领域的优势明显，其对供应链的掌控，能够很好地降低整车成本，提供具备竞争力的车型。
随着新四化浪潮的推进，汽车的核心技术已由传统内燃机、底盘等，转变为三电系统、自动驾驶以及智能座舱等新的软硬件。
其中，三电系统也是新能源汽车的基础，包含电池、电控、电驱动。
仅在动力电池领域，小米就已经投资了 5 家公司，分别是：中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源，其中前 3 为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。
根据今年 9 月中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池月度数据：国内共计 39 家动力电池企业实现装车配套，小米投资的中航锂电与蜂巢能源装车量分列第三和第六，分别为 5.64GWh 和 1.7GWh，占总装车量比分别为 6.1% 和 1.8%。