p档|博世：智能底盘制动系统发展的四个方向( 二 )

总之，张连冲认为，解决自动驾驶安全性，除了执行器要冗余、大脑要冗余、网络要冗余、传感器要冗余、电源也是需要冗余。

文章插图
除了行车冗余，张连冲认为驻车时也需要冗余。相对于传统内燃机车而言，电动车没有变速箱，即机械驻车就没有了，相当于整车没有驻车备份的，那就存在几种潜在的失效模式。比如接插件失效、电子卡钳失效、供电系统失效。
为应对驻车之后存在的潜在失效问题，博世提出了Two Box解决方案，即在ESP?或IPB（智能集成制动系统）里面有一个控制卡钳方案，同时在iBooster或RBU(冗余制动单元)里面也有一套卡钳。虽然与双卡钳相比，驻车坡不一样，双卡钳30度左右，单卡钳在15度左右，这里也需要电源的冗余。
在没有增加硬件的情况下实现冗余，必然对于客户（主机厂）是有经济效益的，除了本身硬件带来的效益之外，博世认为还可以考虑在整个生产过程中取消P档。因为线束、生产节奏加快、结构优化等原因，取消P档放松的声音，对在驾驶舱内NVH的改善有一定帮助。
用户体验更称心
对于闭环用户体验，博世的解决方案称之为舒适的制动辅助。每一位驾驶员都有类似的体验，特别在是刚拿到驾照在路面行驶的时候，经常踩刹车深一脚浅一脚，以至于经常在遇到前车或者红绿灯路口的时候汽车频繁的点头。
为解决这一问题，博世在智能集成制动系统里面开发了一种帮助新手秒变老司机的功能。该功能除了为主机厂带来一些卖点之外，其更多是考虑终端用户的用户体验。也就是说，在考虑终端用户感受什么，想要什么，除了是主机厂的责任和义务之外，实际上在智能汽车发展的现在和将来，也是零部件供应商要考虑的，这只是博世迈出的第一步，接下来会有更多的功能推向市场。

文章插图
可持续迭代性助力汽车生命力
舒适制动是在车的生命周期之内有一个最好的体验，如果只在新车使用时间，驾驶者有一个很好的体验，只要一次性把这个软件植入即可达到，相对来说比较容易。
但是随着这个车的车况变老，依然保持很好的驾乘体验，实际上是需要不断地迭代，这需要供应商与主机厂不断合作。通过整车数据采集设备，将数据传到云端，通过脱敏之后，把这个数据给供应商，供应商再对数据进行分析，再了解该数据需不需要更新？车况是什么样子？甚至可以采集到驾驶员的驾驶习惯是什么样？针对舒适制动，供应商可以很快的进行迭代。
拓展开来讲，其实不局限于这些功能，实际上给到数据多一些，供应商分析的方面会更多，甚至可以帮助合作伙伴，对它的终端用户人群的驾驶习惯，特别是制动系统一个画像。如针对不同车型，人群的踩制动习惯是什么样的？供应商可以在下一代车升级换代的时候给用户建议参数设置，让产品更能被终端用户接受。
最后张连冲对四个方面进行了总结：1、更灵活的底盘制动系统，为未来E/E架构提供更好的解决方案。2、冗余的制动系统为自动驾驶提供全面的安全保障。3、互联制动系统解决方案加速智能汽车高速发展4、在保障安全的同时，基于用户体验的创新赋能未来新出行。其指出，实现智能出行实际上最重要的就是起到基石作用的底盘。他希冀于大家一起努力，为中国的智能汽车发展增光添彩。

文章插图