百度|Apollo Lite 三周年之际，百度以 ANP 完成自动驾驶产品化落地( 三 ) 阿波罗|自动驾驶|robotaxi

然而 ANP 产品也并未无懈可击，虽然 Apollo Lite 的技术方案带给了我们无限遐想，但是威马 W6 交付已有些时日， ANP 软件却至今还未推送；百度即将隆重推出的集度汽车也还在路上，它在真实场景中体验如何，是我们共同期待的。
百度纯视觉方案 Apollo Lite ，历经三年的蛰伏，同时结合 Robotaxi 多年路测、迭代，终于在今年，交付了 L4 级自动驾驶量产方案。这其中的意义所在，恐怕并不能简单地用一个「全国唯一、全球第二」来定义它。
写在最后
挖掘视觉的潜能，百度并不是一个人在战斗。提到自动驾驶，我们始终绕不开特斯拉与 Mobileye 。前者作为整车制造企业，软件能力是保持竞争力的核心所在。虽然特斯拉 FSD 在北美取得了突破性进展，但是在目前阶段，还未给中国市场带来显著的价值。
另外，特斯拉在国内无法使用高精度地图，这让它的按导航辅助驾驶系统 NoA 的能力大打折扣。虽然特斯拉在基础辅助驾驶能力上有着很深厚的功力，但是面对较为高阶的领航辅助，本土化能力便成了它的桎梏。
Mobileye 与百度 Apollo 则更加相似，甚至二者都同时布局了多传感器融合方案和纯视觉方案。但是与特斯拉相似的是， Mobileye 也要遵守游戏规则。
作为供应商，它目前只能为车企提供 L2 级别辅助驾驶的基础感知能力，其纯视觉方案 Supervision 中， REM（道路经验管理）至关重要。

尽管 Mobileye 选择和上汽、紫光集团合作，以此获得地图测绘资质，但是在短期内来看，这是不可能实现的。所以， Mobileye 很难在与国内车企的合作中寻求角色上的突破。
相比之下，百度作为目前国内市场份额最高的图商，已经拥有了包括自有资质、自有成熟的地图产线、成规模的地图采集车队等积累。同时，百度还与国内大多数车企建立了合作关系，为后者提供了经过量产验证的高精地图。
【百度|Apollo Lite 三周年之际，百度以 ANP 完成自动驾驶产品化落地】在这样的时间节点，百度率先将技术产品化，相比其他供应商绝对具有领先性。但是量变才能引起质变，如何让更多客户以较低的成本搭载先进的产品、以及让更多用户使用上高级别辅助驾驶，这样的重担还在百度身上，而百度要做的，就是让质变发生。