华为|重大变革已经开始，将改变我们所有人！( 三 ) 5G|工业互联网|山东省|5g通信

看李彦宏的《智能交通》，至少有两大理念。
【华为|重大变革已经开始，将改变我们所有人！】理念一，智能交通运营商。
未来20年，最重大的产业变革，或许将在交通领域诞生。就跟电信领域有三大运营商，智能交通领域，短期来看，每个城市都将有一个或多个智能交通运营商；中长期来看，或将出现2-3家全国性的智能交通运营商。
你可以掂量一下，全国性智能交通运营商的规模。
这无疑是一个巨大的市场，也将给交通、城市、甚至经济社会带来颠覆性的创新和深远的影响。
理念二，提升交通效率的三个创新实践。
这值得重点说说。
1）自适应信号灯控制。
智能信控自适应，需要根据当前实际的交通状况，拥堵程度自动调节红绿灯的时长，这通常需要通过软件和硬件结合的方法来实现。
简单地说，就是统筹全城所有路口和所有通道，进行智能、自适应的信号灯调节，再不会出现一个路口堵成长龙，但一直是红灯的状况。
这其实也有不少实践了。

比如，在美国新泽西梅多兰兹40平方英里区域内，就使用了一种自适应交通控制系统。
该区域智能交通系统包含超过128个交通信号灯，每天为40万多辆车提供服务。因为区域内所有信号灯都是联网的，相互通信协调工作，加上自适应信号控制技术根据交通流量调整信号配时，使得系统可以在15分钟内疏解掉长达5英里的拥堵。
还有，在美国匹兹堡， 2016年建成了包含50个路口的自适应交通信号控制系统，统计数据表明，系统上线后总体通行速度提升了26% ，停车次数减少了31% ，路口等待时间减少了41% ，碳排放减少了21% ，交通事故发生率降低了13%-36% 。

2）动态限速。
动态限速的方法，可以解决布雷斯悖论导致的问题。
布雷斯悖论（名字来自德国数学家迪特里希·布雷斯）是指，在一个交通网络上增加一条路段，反而使网络上的通行时间增加——这一附加路段，不但没有减少交通延滞，反而降低了整个交通网络的服务水准。
为什么会出现这种与常识相悖的结果，按照分析，这与人的自私心理有着极大关系：扩宽的道路，使得人人都想去走这条路，于是临时变道加塞变得更为严重，而这又使得道路重回拥堵之中。
事实上，这与我们在日常通勤中看到的情形是一致的——多数时候交通拥堵并不是因为道路窄、车道少，而是人为的乱停乱放、随意加塞所致。

动态限速就是改变这种悖论，把交通效率从局部最优转向全局最优的一个举措。
在没有信号灯的情况下，不做限速的时候容易形成拥堵，有限速的还好一点。原因是在高峰时段，每个小时通行超过900辆车不足1000辆车的时候，每个车道限速是没有意义的。而超过1000辆车甚至达到1200辆车的时候，限速非常有意义，通行效率能够提高20% 。
所以，动态限速也是智能交通管理的一个重要方向。
3）预约出行。
这是一种需求管理，信控、道路基础设施建设是供给管理。目前的城市交通系统中，早晚高峰的车流速度，是在完全没有预约的情况下产生的。通过对通行需求的调控，可以找到一个全局最优解，使得拥堵程度下降，通行时间缩短。
根据麻省理工学院的学者的研究，预约出行不需要所有的车辆都参与，当60%的车辆参与的时候，效果就已经很明显了。
当然，让60%的出行都预约，也是一件不容易的事儿，需要政府政策、市场调节等多种手段综合运用。但这并不是不可能的，今天很多出行都开着导航，这已经是某种意义上的预约。从发展趋势上，一定会有越来越多的人参与进来，中心化的算力也一定是越来越强大，找到全局最优解，提升整体通行效率是非常值得期待的。