汽车|智能汽车价值重心后移意味着什么( 二 )

蔚来汽车创始人、董事长李斌同样对小米等跨界选手的进入表示欢迎态度，并称其为“竞争队友” 。李斌认为，这些企业的入局，并不是一两个月内的决策，而是长期衡量和决策的结果。对于科技公司而言，造车无疑是一条非常好的出路。
他表示，小米等互联网企业愿意主动加入到汽车产业变革的浪潮中，对于推动智能电动汽车产业的发展，无疑是利好的，可以进一步加速行业的转型。
“目前中国的新能源汽车行业正处在高速发展期，围绕着智能汽车展开的下半场竞争还没有正式开始，整个产业的竞争格局还没有完全形成，这对于新玩家而言，是进入产业的最佳时期。 ”一位汽车分析师认为，在此时进入汽车产业，最有利于快速抢占市场份额。
正因如此，宣布造车后，集度、小米等公司几乎在以百米冲刺的速度抢占赛道的先机。据集度智能驾驶负责人王伟宝透露，目前集度汽车的智能驾驶是以“周”为单位快速迭代的，这个研发效率是与产业变革的速度高度匹配的。
从卖车到提供“智能化整体解决方案”
“吸引新玩家的并不是造车本身，而是由智能电动汽车所延伸出来的新价值。 ”有业内专家指出，在智能电动汽车时代，汽车的价值链已由原来聚焦整车制造环节延伸至了“智造”+“服务” ，随着总体价值的提升，其价值曲线也在不断向后延伸，未来软件服务将成为汽车价值的重心。同时，软件服务可以贯穿汽车产品的全生命周期，可持续性更强。
采访人员注意到，在智能电动汽车时代，虽然新玩家们在汽车行业中扮演的角色各有不同，但却更加聚焦，其中大部分都集中在智能化层面。
例如，华为、OPPO等手机大厂大多数以智能座舱为切入点；而阿里巴巴、腾讯等互联网公司则致力于成为智能汽车的数字化助手，主打信息服务；小米和集度这类直接下场造车的选手，主打的王牌也多是高阶智能驾驶技术。
看似是各自盘踞在不同领地，实际上却全部锚定了智能电动汽车最为核心的部分。正因如此，产业界才将智能化称之为行业竞争的“下半场” 。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，随着电动汽车供应链越来越成熟，通过整合各方资源推出一款新车的门槛并不高。但谁能率先推出完善的、可以商用的智能驾驶，谁才能掌握这条赛道真正的“入场券” 。
在这样的背景下，最先喊出“All in AI”口号的百度，其造车项目显然是更具先发优势的。今年1月11日，百度正式宣布组建智能汽车公司——集度汽车，并将发展的靶心瞄准在了智能驾驶领域，致力于开发新一代智舱系统及软件解决方案。
集度汽车CEO夏一平曾表示，由于电动化领域已经出现了竞争同质化现象，在未来3-5年，新能源汽车市场竞争的核心壁垒一定是智能化。而他则将汽车智能化的竞争视为“无人化的竞争” 。
夏一平认为，智能汽车在汽车软硬件、平台技术上带来的变革，实际上是通往无人化的桥梁。
因此，集度在造车过程中，会更加注重在芯片、软件、云端大数据分析等方面的能力扩展。
日前，集度公布了其造车的最新进展。据王伟宝透露，公司的模拟样车SIMUCar已进入了动态测试阶段，该车搭载的软件可实现“周更” ，首款车型预计在2023年量产上市。同时，首款车型还将采用由百度和高通技术公司共同支持的智能数字座舱系统。
王伟宝认为，得益于百度超1800万公里的智能驾驶路测数据积累，以及全栈AI技术赋能，集度在智能驾驶领域用于领先行业的水平，可以更快地推动造车项目落地。