雅迪带头、小牛九号押注，两轮电动车高端化的追逐和迷局( 五 ) 来源：连线出行（ID：lianxian

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小牛电动2022年第三季度部分业绩，截图自财报
与小牛相比，九号的销量表现稍好一些。今年第三季度其两轮电动车实现总销量为32.97万辆，虽然环比实现了52.63%的增长。但如果从今年前三季度的环比变化来看，其增长则是放缓的。
今年第一季度，九号实现销量为9.1万辆，环比去年第四季度增长了18.3%；到了第二季度实现销量为21.6万辆，环比一季度增长了137.36% 。但到了第三季度，这一环比增长又下降到52.63% 。
由于第三季度销量增长的环比放缓，同样也把不利影响带向了业绩数据。剧Wind数据显示，当季九号实现营收为28.12亿元，虽然同比增长了13.2% ，但环比却下滑了3.13% 。净利润为1.38亿元，同样环比下滑了36.41% 。
考虑到小牛和九号主要产品的售价都集中在3000-4000元，甚至有些产品的售价达到了5000元以上，基于以上销量上的颓势，在业内看来这两个品牌的高端产品或许并不好卖。
两轮电动车高端化难走通的现象，不仅在小牛和九号这样的新玩家身上出现，雅迪这样的老玩家同样在面对。
根据国海证券的数据统计，可以看到雅迪两轮电动车2021年的平均售价为1265元，虽然相比于前一年的1118元有了小幅增长，但与雅迪2014年开启高端化时的1231元没有太大增长，可见雅迪的高端定位并未很好地支撑起来。

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雅迪两轮电动车历年平均售价走势，数据来源于国海证券，连线出行制图
“由于雅迪是以中低端两轮电动车建立品牌的，并且在2001-2013年都以这个定位来发展，即便该品牌在2014年冲击高端化，但很难能改变消费者心中对其的原有印象。 ”两轮电动车行业专家吴涛对连线出行表示。
对于这点，雅迪也许也深知。据《财经天下》周刊援引雅迪线下店员透露，雅迪的高端车在线下很多门店是不卖的，因为很难创造出销量。推出高端车型，只是为了给品牌背书，证明自己具有强大的研发实力。
要理解新老玩家在两轮电动车高端化上为何都很难跑通，还得站在消费者角度来分析。
虽然小牛、九号、雅迪和爱玛等玩家都给各自的产品赋予了智能化功能，雅迪甚至还把新能源汽车才有的车机中控屏都按在了两轮电动车上，以便来凸显产品的高端。
但就连线出行与一些两轮电动车用户的沟通中发现，在他们眼里两轮电动车仍旧是一个日常代步工具，换句话说，由于代步工具的属性定位，并不需要多么高端和智能化。
“之前由于开车去买菜不太方便停车，所以就想到去买一辆两轮电动车作为代步工具，但没想到现在的两轮电动车不仅很贵，同时用起来还很麻烦，比如启动就要下载APP ，甚至比开车都麻烦，这样做真的没必要。 ”消费者陈云这样对连线出行说道。
而对于没有车的消费者，高端和智能更不是他们首先考虑的因素。在他们看来，购买两轮电动车就是为了解决上下班和日常出行的需求，因此是不是好骑、续航和电池够不够大、价格实惠与否才是至关重要的因素， 4000-5000元的高端产品反而买不起。
根据艾瑞咨询发布的《2022年中国两轮电动车行业白皮书》显示，消费者购买两轮电动车首要关注的因素，依旧是电池和续航，占比达到了60.9%；其次关注的是，动力和质量方面，而对于智能化的关注，仅排在第四位。