雅迪带头、小牛九号押注，两轮电动车高端化的追逐和迷局( 三 ) 来源：连线出行（ID：lianxian

紧接着，九号又在上月召开了秋季发布会，发布了包括九号电动滑板车UiFi标准版， UiFiProLINEFRIENDS联名款、卡丁车Pro变形金刚限量版等多款新产品。
小牛也在今年3月和8月分别举办了多场发布会，发布了SQi电动自行车、全新UQi+电动自行车和针对女性用户的猛萌女主GOVAC3等新品，这其中SQi电动自行车被小牛宣传为“全场景跨界机能座驾” ，体现其产品的高端和智能化。
这样来看，无论是雅迪、爱驰和绿源的这样的老玩家，还是小牛、九号这样的新玩家，今年都在两轮电动车高端化上继续用资金加注。而这些玩家之所以会这样做，也凸显了它们不同的目的。
为何纷纷押注高端两轮电动车？
提到高端两轮电动车，很多人会想到小牛、九号等品牌，但事实上，雅迪是最先布局的玩家。
【雅迪带头、小牛九号押注，两轮电动车高端化的追逐和迷局】2014年，成立已有13年的雅迪突然喊出了“雅迪、更高端的电动车”的新宣传词，由此走上了布局高端两轮电动车产品的道路。为了落实这一宣传词，雅迪在次年推出了旗下首个高端产品——雅迪Z3 。
为了突出这款新产品相较于此前中低端产品更加高端，雅迪彼时采用添加智能化功能来体现。据官方介绍，雅迪Z3不仅能实现智能化输出动力，同时还具备车辆自检、手机远程操控和定位导航等智能功能。
价格上，雅迪Z3被雅迪官方定为8000元，这一售价不仅远高于该品牌此前产品的售价，同时也高于彼时整个行业的最高售价。
但由于当时两轮电动车行业中的大多数产品都不具备智能化，以至于雅迪Z3一经面世后，很快就获得了来自行业内外的广泛关注，甚至还有声音认为这就是高端两轮电动车的模样。
雅迪彼时会选择冲击高端，也是为了破局。
就在雅迪开启高端化之前，两轮电动车市场就已是群雄争霸的格局。 2001年前后，由于国内一些城市相继推出了“限摩令” ，两轮电动车行业开始发展起来，像爱玛、雅迪和绿源等玩家也相继成立。
到了2009年，国内两轮电动车品牌就超过了2000个，数量虽然众多，但大多数产品在外观、功能和价格上都没有太大区别，整个行业同质化严重。在这一背景下，爱玛、雅迪等头部玩家试图通过广告战和价格战来实现差异化发展。
比如在那些年，爱玛花重金请来了周杰伦拍广告，雅迪和新日也分别请来了SHE和成龙；请明星拍广告之外，爱玛和雅迪也纷纷把产品的售价下压到了2000元以下的中低端市场，试图通过下沉来抢占更多市场份额。
这样多维度的布局是有效的。据方正证券统计，到了2013年国内两轮电动车快速减少，爱玛、雅迪等玩家已有了头部玩家的模样。但对于当时的雅迪来说，它前面依旧有爱玛阻挡着，当年爱驰总销量为350万辆，而雅迪只有260万辆。
为了超越爱玛，雅迪在2014年另辟蹊径，从此前关注中低端市场转向于高端市场的发展。与此同时，国内整个两轮电动车行业也开始走入从“旧国标”向“新国标”的大洗牌中。
经过几年的洗牌后，到了2019年国内两轮电动车行业的玩家仅有110家，行业的多数份额也集中于头部玩家手中。在那几年的竞争中，雅迪也以高端+中低端两大市场的布局最终超越爱玛，坐上了行业第一把交椅。
根据方正证券数据显示， 2019年国内两轮电动车玩家市占率排名中，雅迪以17%排在首位，爱玛、台铃、新日和小刀等玩家分居其后，以雅迪为代表的行业前五玩家就拿走了整个行业50%的份额。