雅迪带头、小牛九号押注，两轮电动车高端化的追逐和迷局( 四 ) 来源：连线出行（ID：lianxian

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2019年国内两轮电动车玩家市占率排名，数据来源于方正证券，连线出行制图
雅迪、爱玛等头部玩家在彼时虽然看似抢到了大部分蛋糕，但它们却很难放松，毕竟在那几年小牛、九号等新玩家强势跑入这一行业。
作为新玩家，小牛率先在2015年踏入国内两轮电动车赛道，并在创立之初就把高端市场作为自身主要发力的细分领域。当年，小牛发布了首款两轮电动车N1 ，其价格就已达到了4000元以上，同时还推出了国内首个两轮电动车保障服务“牛油保” ，尝试在产品和服务两端来建立高端品牌形象。
在产品设计上，小牛也利用把智能化算法添加到车辆中，消费者通过手机APP就可以一键启动电动车，并且可以在手机上查看两轮电动车的位置、剩余电量和续航里程等信息，以及做到新能源汽车上独有的“动能回收”功能。
在小牛之后，同样以高端两轮电动车为发展路线的九号公司也快速进场。在2019年底，九号公司发布了电动摩托车E系列和电动自行车C系列，起售价分别为4799元和3999元，最高价则分别达16999元和5599元。在产品层面，也聚焦于高端化和智能化。
小牛和九号会在入局两轮电动车赛道后，直接聚焦于产品的高端化并不令人意外。虽然雅迪早在2014年就开始布局高端，但在2019年之前整个行业中大多数头部玩家的产品依旧处于中低端市场中，为了与这些头部老玩家争抢蛋糕，这些新玩家只好向上、向高端市场发展。
结果证明，凭借着比雅迪、爱玛等老玩家更加高端的优势，小牛等新玩家也实现了快速的发展。据小牛披露的数据显示， 2018年全年就已卖出了34万辆，而这个数字在前一年仅有19万辆，也就在这样的发展势头下，小牛在2018年成功登陆纳斯达克。
对于这些新玩家的进攻，雅迪、爱玛等老玩家自然看在眼里。为了稳固自身在行业中的优势，雅迪在2021年进一步向高端市场加码，推出了全新高端品牌“VFLY”；而爱玛更是推出了“斯波兹曼”和“小帕电动”两大专注于高端的子品牌。
同在去年，两轮电动车市场继续吸引着新玩家加入。作为共享出行领域玩家之一的哈啰出行，在去年4月也高调宣布进军两轮电动车领域，也以高端和智能为标签来发展业务，推出了售价在3000-4000元的诸多产品。
就这两年来看，两轮电动车赛道上的新老玩家，虽然都把高端化作为自身产品的主要标签。但对于平时代步出行，有多少人需要高端的两轮电动车，成为行业内外探讨的主要问题。
高端两轮电动车，有多少人买单？
要讨论这一问题，可以从小牛、九号等玩家的销量看出一些端倪。
根据小牛披露的数据显示，今年第三季度实现销量为32.08万辆，同比下滑19.2% 。其中海外销量虽然实现增长为5.7万辆，但作为销量大头的国内市场销量却同比下滑32.9% ，实现为26.32万辆。
像这样的销量同比下滑，其实自今年第二季度就已开始。当季小牛实现销量为20.89万辆，较上一季度销量下滑17.4% 。结合第三季度数据，可见销量同比降幅还在继续扩大。
销量陷于颓势，进而影响了小牛业绩的表现。今年第三季度，小牛实现营收为11.53亿元，虽然环比增长了39.34% ，但同比却下滑了5.97%；而在净利润方面，只实现了0.03亿元，环比下滑79.92%的同时，同比更是下滑了96.86% 。