三元锂|Waymo落寞，小鹏、文远知行们为何还加速驶向Robotaxi赛道？( 三 ) 产业|卫星|集群|数字经济|新兴

“从我们之前的数据来看，一台这样的车一个月大概可以运行8000到10000公里，我们相信足够多的数据会在感知、地图等数据的闭环上对我们有巨大帮助。”何小鹏在Q3财报电话会上表示。
除了小鹏，最近加入Robotaxi竞赛的还有文远知行。据天眼查APP查询，L4级自动驾驶公司文远知行近日依然在招聘技术人员，研发脚步丝毫没有慢下来的迹象。

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11月18日，文远知行的Robotaxi业务又公布了一项最新进展，宣布与广汽集团及旗下移动出行平台如祺出行达成战略合作，基于广汽集团整车研发平台，文远知行的自动驾驶软硬件解决方案和如祺出行的智慧出行平台，三方将共同打造Robotaxi产品。
谈擎说AI认为，对于文远知行来说，自己不造车，只做技术输出，对获得数据源的需求更为强烈，所以不会放过和车企合作的机会，而Robotaxi正是一个构建“数据-算法-产品”正反馈链条必不可少的场景。
第三，以布局Robotaxi开辟一条品牌宣传的新途径。以小鹏汽车为例，即使在近几年内没有做到取代驾驶员的水平，也无法降低这块运营成本，也可以起到品牌宣传的作用，每一辆路上跑来跑去的Robotaxi都是一个小型流动电动车体验店。
在互联网行业中，常用营销漏斗模型来分析和改进营销模式，潜在客户在转化为事实客户的过程可以分为认知、考虑、偏好、购买四个阶段，布局Robotaxi相当于增加了认知阶段的广告投放，品牌借此构建更大口径的营销漏斗。
从这个意义上也不难理解Waymo为何“知难而退”，纯技术企业没有营销的考量，而小鹏和集度等车企不单单是为技术推广投入，还有品牌到销量达成的投入。
第四，估值考量。新造车企业在上市后，其估值中智能化因素占比较高。比如，特斯拉破万亿的估值相当于大众、丰田、通用等11家传统车企之和；Rivian一台车还没交付，其市值就超过了福特、大众这些老牌车企，仅次于特斯拉和丰田；百度刚宣布在智能驾驶和车联网方面的业务布局，瑞穗马上给予了400亿美元的估值。
【三元锂|Waymo落寞，小鹏、文远知行们为何还加速驶向Robotaxi赛道？】综上所述，Robotaxi作为一个前景还不清晰的万亿赛道，即使近几年不会有自动驾驶技术的质变，也同样能给企业带来丰厚的商业价值。至于谁能够在这场技术的马拉松竞赛中率先撞线，我们拭目以待。