为何说吉利汽车结盟Waymo大概率会失败，不仅是因为技术路线错了 2021年底

2021年底，谷歌旗下的Waymo自动驾驶公司突然宣布了一条重磅新闻，他们将与中国汽车巨头吉利在Robotaxi（自动驾驶出租车）领域展开深度合作，吉利会为其打造首款专为Waymo设计的Robotaxi车型。

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消息一经发布，便引起了科技圈与汽车圈的双重沸腾，毕竟一个是当今世上赫赫有名的Robotaxi领域头号企业，一个是中国自主品牌中销量最高的车企，两者无论各自做些什么决定都会引起大众关注，更何况联手宣布在Robotaxi领域展开合作。
然而与大多数人对吉利和Waymo此次合作的看好不同，电科技却认为吉利与Waymo之间的合作很可能不会有什么前途，两者的联盟关系不但十分脆弱，并且最终也不会在Robotaxi市场中取得成功。
不过在解释为什么两者的合作最终不会成功之前，我们先来聊聊为什么吉利与Waymo这两个看似「八竿子打不着」公司之间能够达成合作。
纯电动车乏力的吉利与急需商业化的Waymo
与其它的商业合作一样，吉利与Waymo之间就Robotaxi领域达成的合作自然也是各取所需，那么两者各自希望能从这个合作之中获得些什么呢？
对于吉利来说，尽管中国纯电动车市场在2015年到2020年之间实现了51%的平均年成长率，成为世界上最大的纯电动车市场，但是这与在中国新能源市场占比仅为3%左右的它并没有什么关系，推出的纯电动车销量远远落后于比亚迪和特斯拉，甚至连一些造车新势力都比不过，在纯电动车市场的表现相当乏力。
随着智能汽车时代的一步步逼近，在纯电动车频频失利的吉利显然已经意识到了危机，急忙推出了定位高端的极氪纯电动车品牌，但是极氪屡屡出现的负面丑闻，显然让吉利没能实现翻盘的愿望。
所以，为了能够尽快实现纯电动车市场销量的突破，吉利选择与Waymo联手合作，选择通过进军Robotaxi市场、打侧翼战的方式，解决目前在纯电动车市场占有率低、声量小的问题，也能够借此积累纯电动车的研发经验。

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对于Waymo来说，选择与吉利合作则是对其制造能力的看重。从近几年的Waymo账面数据来看， Waymo当下面临着非常严峻的商业化压力，虽然很多人认为Waymo背靠科技巨头谷歌，完全不用担心营收的问题，但事实恰恰相反。
自动驾驶是一项非常烧钱的技术，从Waymo2009年成立到2015年，短短六年时间一共烧掉了11亿美元，财大气粗的谷歌也难以承受如此烧钱，又不能带来多少营收的项目，因此罕见地放开了Waymo的融资限制，允许Waymo寻求外部投资。
所以当下Waymo已经不能再埋头研究，对营收不管不顾了。因此为了能够尽管实现Robotaxi技术的完全商用化， Waymo必须找到一位拥有强大的汽车制造能力的合作伙伴造车，此时吉利就成为了Waymo最好的选择。
造车经验丰富的吉利能够为Waymo提供质量可靠、耐用的汽车，同时又因为吉利在纯电动车市场话语权的薄弱，因此Waymo也能够让与其深度合作的吉利严格按照它的要求造车，在关系中处于强势地位，从而尽可能地降低Robotaxi市场的运营成本，获取更高的利润。
车路协同才是Robotaxi产业的未来
虽然从目前吉利与Waymo达成的深度合作来看，两者之间形成了类似「Wintel」联盟一般的非常坚固的合作关系，但是其实他们彼此之间的关系却并没有那么坚固，反而十分脆弱。
根据Waymo官方公布的信息来看，吉利在此次合作中的角色更像是类似于富士康一般的代工制造商，无论是需求提出，还是交付后Robotaxi市场的实际运营，都是由Waymo负责，与吉利没什么关系。