智能驾驶|德赛西威35周年“重生”：押注汽车智能化，做出行变革的幕后者( 二 ) 智慧物流|无人机|低空|城市|福

基于重组后三大事业部的发展现状，黄力告诉新智驾：
智能座舱是我们的传统业务，目前对我们公司营收的贡献值也最大。但我们也很惊喜地看到，智能驾驶和网联服务已经开始造血，相关的团队也初具规模，进入了良性循环的状态。
作为德赛西威拳头业务，智能座舱 2019 年营业收入 48.69 亿元，包括车载娱乐信息系统、车身控制系统与驾驶信息显示系统、车载组合仪表等产品。
智能驾驶和网联服务虽然目前对公司营收的贡献相对较小，但其已经具备了一定的造血能力——德赛西威 360 环视和泊车产品已搭载上吉利、奇瑞的高端车型；OTA 获一汽捷达订单；T-Box + V2X + 车联网平台逐步落地商业化。
一线玩家的成长史【智能驾驶|德赛西威35周年“重生”：押注汽车智能化，做出行变革的幕后者】若将德赛西威的历史节点拉长，其串联的是一家中外合资的制造商，转变为独立自主的一线企业的成长史。
1986年，德赛西威的前身“中欧电子工业有限公司”在飞利浦汽车音响、香港金山、惠州市工业发展总公司（德赛集团前身）三方的合资下成立，主要生产汽车音响。
此后，中欧公司辗转成为曼内思曼威迪欧、西门子的合资公司，并成为重要的生产基地之一。
也正是在外资控股期间，德赛西威通过与飞利浦、曼内斯曼以及西门子的合作，使其产品、制造工艺等具备世界级品质。
2007年，大陆集团收购西门子威迪欧全球业务，大陆集团和德赛集团就股权问题开始谈判。
经过三年的谈判，最终以德赛集团成功收购公司外方股份告终，中欧公司改名为惠州市德赛西威汽车电子有限公司，正式成为一家自主企业。
在德赛西威的发展早期，其业务分为两条，分别为面向大众市场的To C业务，以及面向公司的To B业务。
德赛西威市场公关总监游丽向新智驾表示，德赛西威当时已经成为汽车零部件行业中的佼佼者，并推出多款产品。不过在To C业务方面，体量相对较小的公司可更快推出相似产品，结合多种因素考量后，德赛西威决定放弃To C业务，专注于To B业务。
或许这一决定，是德赛西威生存至今的关键点之一。
随着汽车电动化、智能化、网联化的加速，德赛西威也适时地投入其中，追赶行业浪潮。
一个明显的现象是，德赛西威极为重视自动驾驶的布局。
公开资料显示，德赛西威仅有的两次对外投资全部集中于自动驾驶领域，投资对象为纽劢科技和智驾科技。
或是较早布局自动驾驶，德赛西威上半年智能驾驶业务营收占比首次突破10%，营收同比增长182.68%。
而根据其2021年Q1季度财报显示，德赛西威营收20.4亿元，同比增长78.3%。
目前，其以惠州为中心，在南京、成都、上海、深圳、台湾以及新加坡、欧洲、日本、美国分别设立研发分部和分支机构，践行“本土国际化”的战略。
从一家中外合资的汽车电子工厂，成为布局海外多地的汽车零部件一线企业，德赛西威用35年的时间证明着，即使离开外国资金与技术支持，同样能在快速变化的时代中走出精彩的道路。
如今，德赛西威的目标已经转变为“成为出行变革的首选伙伴”，期待其在聚焦的智能驾驶、智能座舱、网联服务三大领域中，创造更多不俗成就。
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