百度|订单全球称王，百度Apollo的务实和务远( 二 ) 阿波罗|自动驾驶|waymo

既然自动驾驶研发投入周期过长，而且研发投资资金极为庞大，那么如果迟迟不考虑、不落实阶段性业化，一方面， “只进不出” ，可能会导致后续研发因为资金不足，而难以为继，另一方面，看不到落地化进展，也会打击团队士气。
更为现实更为可行的路径，是“一边攀爬，一边下蛋” 。
一方面，阶段化商业探索，带来的营收可以补充弹药粮草，提升资金实力，重金投入研发创新，由此形成良性循环；另一方面，自动驾驶技术的进化迭代，本来就依赖于大量场景的实测，以及海量数据的反哺，而加快商业化，也能积累更多数据和场景，加速技术进步。
和百度同属工程派的特斯拉，其路径已经初步跑通， “市场非常接受，车子大卖，每天无数的人开着特斯拉的车子为他们免费采集各种数据，特斯拉因此有了无人比拟的超大规模的自动驾驶相关数据，所以投资者都认为特斯拉做成无人驾驶的概率更大” ，李彦宏认为。
百度Apollo则集纳了Waymo和特斯拉的特点——以终为始全力务远，一直在向L5进发，同时也相当务实，在技术爬坡的过程中，也加快了商业化探索步伐。
多路纵队并进，商业化全面开花【百度|订单全球称王，百度Apollo的务实和务远】百度Apollo的变现探索，不止针对个人用户的萝卜快跑，大众出行服务、车企服务、针对政务市场的智慧交通等三路商业化纵队，齐头并进。
这一务实选择，也经过了深思熟虑。
早在去年4月，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在内部信中，就初步勾勒了百度Apollo的商业化路线路， “攀登珠峰，沿途下蛋” 。
“而持续攀登的过程中，我们选择将合适的产品阶段落地，将智能驾驶技术带来的价值不断释放。 ”
针对服务大众市场的自动驾驶出行服务，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东也提出过三步走战略：
第一步，从试验到运营，先行培养用户习惯；
第二步：启动商业化运营。即在具备规模化运营车队的城市，推动Robotaxi(自动驾驶车辆)的商业化试运营；
第三步：扩大规模，实现可循环的商业模式。
目前来看，萝卜快跑正在迈出第二步，迈向第三步。
当然，要大规模实现商业化，其一要保证安全，其二要保证较高性价比。
李彦宏此前曾预测， 2025年， Robotaxi的综合服务成本将比人工驾驶更低，当服务订单迈过5000万订单大关时， Robotaxi的成本将降低八成，将低于普通快车的服务均价，也有机会实现常态化盈利。
而据市场研究机构 IHS Markit 发布的《中国自动驾驶市场和未来出行市场展望》预测， 2030年， Robotaxi 市场规模预计达到 1.3 万亿左右，在整个共享出行大盘中占比过半，有望超越网约车规模。
大众出行服务之外， Apollo在汽车智能化领域也可圈可点。
对于汽车厂商来说，自动驾驶已经成为了必走之路——麦肯锡(McKinsey & Co)和彭博新能源经济资讯(Bloomberg New Energy Finance)此前发布的报告预计， 2030年高级别自动驾驶汽车将达到整体销量的50%电动汽车将占到2/3 。
而洞悉且坚信趋势的百度， 2017年就推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo 。
四年过去， Apollo已经成为全球最活跃的自动驾驶开放平台，可以提供乐高式汽车智能化解决方案，车企可以按需取用。目前， Apollo平台拥有全球生态合作伙伴超过210家，既有特斯拉、蔚来、威马等新玩家，也有本田、吉利等老牌选手，可以助力车企快速实现智能化转型。比如，在Apollo的助攻下，车企的自动驾驶研发周期，将从7年大幅缩短至6个月。