百度|订单全球称王，百度Apollo的务实和务远阿波罗|自动驾驶|waymo

文章图片

文章图片

采写／陈纪英
在自动驾驶高地上，曾盘踞在制高点上的Waymo ，一度似乎不可逾越。
但现在， Waymo被甩下了——11月17日，据百度透露，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑的累计订单量，仅Q3就达到了11.5万单。
如果按照订单量月均环比30%增长，萝卜快跑Q4日均订单量将会达到1500单，单季度订单总量有望突破15万单。以此推断， 2021年下半年的累计订单将会突破27万单。
这一成绩单，也意味着2021年， Apollo将超越Waymo ，自动驾驶订单量全球称王。全球第一异位的表象背后，其实是两条路线之争。
2018年， Waymo风口最盛之时，摩根士丹利在研报中，给了 Waymo 1750 亿美元的超高估值。
彼时人们相信， L5级别可量产全自动驾驶汽车，将很快落地——他们显然低估了难度。
两年之后，《金融时报》就爆料称， Waymo的最新估值仅为300 亿美元，相对于 2018 年峰值时期缩水了85% 。
Waymo估值的大幅下跌，验证了坚持科学派思维的单车智能模式，尚未解决落地难题——与Waymo不同，看似中庸的百度Apollo ，一直坚持“单车智能+车路协同”模式，务实又务远，以更快的落地速度，正在加速弯道赶超。
工程派落地，中庸不平庸在自动驾驶领域， Waymo一度是YYDS——脱胎于谷歌，技术背景雄厚，手中握有超过1000亿美元现金，估值最高时一度达到1750亿美金。
公开资料显示， 2020年， Waymo拥有365辆车，每周订单约为1000-2000单左右，每季度订单大概1.2-2.4万单；到2021年8月车队达到615辆，增长68% ，预计Waymo每季度订单量2.02-4.03万单，以此估算，其年度订单量在16万单左右。
根据推测，萝卜快跑2021年下半年的累计订单将会突破27万单，实现对Waymo的赶超。到2025年将萝卜快跑的业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。
其实，在无人车商业化领域， Apollo是后来者。
2020年，自动驾驶出行服务平台Apollo GO开始陆续在长沙、沧州、北京等地测试路段运营。直到今年5月2日， Apollo GO旗下的中国首批Robotaxi ，才正式开启常态化商业运营，向公众全面开放。
今年8月， Apollo GO更名为萝卜快跑——更亲切更接地气儿的名字，其实隐藏着百度的野心，要加速推动商业变现进程。

一个月后，百度Apollo开放自动驾驶出行服务新开第5城——上海。
后发先至，实现Waymo订单量的赶超，其实也赖于Apollo的长期路线，相对科学务实。
今年10月，李彦宏曾如此总结两者的路线差异， “百度和特斯拉都是工程派，谷歌旗下的Waymo是科学思维，用科学思维去做，就是一步登天，做到L5再去扩规模，进行商业化” ， “知道把难的问题转化为简单的问题，知道妥协，知道循序渐进，我认为是工程化思维和科学化思维的主要区别。 ”
妥协、中庸，本质上不是为了降低要求，恰恰是为了走得更远。
Waymo一步登天的不妥协路线，归根结底是因为低估了L5落地量产的难度。事实上不止Waymo团队，三四年前，市场一度给出Waymo高达1750亿美金的梦幻估值，也是因为相信L5可以快速落地量产。
但越往前走，越知其艰难险阻，目前估值超过 100 亿美金的自动驾驶公司 AuroraCEO Chris Urmson 就曾表示， “完成自动驾驶革命可能要花 30 年甚至更长的时间。 ”