从这个角度 ， 特斯拉的高估值是有道理的 。
储能业务可能是条歧路
【特斯拉会暴跌90％吗？】特斯拉储能业务从加州起步 。 起初 ， 借助天时地利人和 ， 毛利润率直追电动车业务 。
随着远离家乡和规模扩大 ， 储能业务效益急剧下滑 。 2021年前三季度 ， 储能业务出现7800万美元毛亏损 ， 亏损率3.7% 。

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特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非 ， 一是技术高度成熟可靠 ， 拿来就可以用；二是能量密度高 。 至于成本 ， 高端的用度可以承受 ， 但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路 。
如今电动车普及成度最高的中国 ， 锂电渗透率也才9% ， 仅在2021年 ， 锂电池上游材料已经涨了300% 。
锂在自然界中的丰度较高 ， 但具备经济开采价值的资源有限 ， 且集中在“南美锂三角”和西澳 。 粗略测算 ， 全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车 。 假如全球每年销售的新车全部采用锂电池 ， 只够用20年 。 锂电池显然不是新能源车的最终解决方案！
锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够 ， 能拿出多少用于储能？某研究机构还煞有介事地预测宁德时代2060年储能业务收入 ， 谁知道那时候还有没有锂！
目前运营的化学储能项目 ， 90%采用的是锂电池 。 除资源瓶颈 ， 锂电池用于储能还有两大障碍——

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