![韵达快递,圆通创业园](http://img.guangxilong.com/221114/19105J631-0.jpg)
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中国快递物流园整体发展如何?当地公园有什么特点?园区建设面临哪些机遇和挑战?未来如何推动园区向更高质量发展?国家邮政局发展研究中心主任助理、物流博士方希作了深刻解读 。
主要从四个方面进行解读:第一 , 中国快递园区的整体发展以五年为一个周期 。二是中国快递物流园区的成长阶段和案例 。三、中国快递物流园存在的主要问题 。第四 , 对中国快递物流园区未来发展的建议 。
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中国快递物流园区发展整体情况
五年来 , 中国快递物流园区发展态势喜人 , 呈现出以下显著特点 。
首先 , 从公园数量来看 , 公园数量从2014年的171个增加到2016年的285个 , 再到2018年的471个 。公园的发展有两条直观的曲线 。一条曲线是平滑的 , 说明公园数量快速稳定增长 , 另一条是折线 , 说明当地建设公园的热情因政策影响经历了波折 。经历了2015年土地审批、供应短缺、人才短缺的瓶颈期 , 行业淘金之后 , 行业发展迎来春天 , 快递连续多年保持高速态势 。特别是“一带一路”倡议提出后 , 建设园区的热情再次被充分点燃如今 , 除西藏、上海等少数地区没有专业快递物流园区外 , 基本实现了省级全覆盖 。
第二 , 从公园的地理分布来看 , 2018年全国有4个省份的公园超过30个 , 分别是广东、安徽、江西、四川 , 占比28.5% 。在山东、江苏、湖北、浙江、重庆、河南和甘肃7个省有20多个公园 。
三是从园区规模来看 , 2018年全国快递园区已达21.8万亩 , 江西、江苏超过1万亩 。150亩以下的有267户 , 占57% 。面积155亩至300亩的中小公园有67个 , 占14% , 面积300亩至750亩的公园有76个 , 占16% , 面积750亩以上的公园有41个 , 占不到10% , 主要集中在江苏、山东、河北 。面积超过1000亩的公园在全国范围内都非常大 。
第四 , 从园区发展模式来看 , 我国快递企业资金相对充裕 , 因此快递企业上市后更愿意支付土地而不是租赁 。2018年自主投资企业247家 , 占全国快递物流园区的52.4% 。政府投资园区以义乌为代表 , 政府建成后企业使用 , 76家企业占16.1% , 71家利用外资企业占15.1% 。
五是从整体运营来看 , 入园快递企业数量稳步增加 , 从2014年的846家增加到2018年的2076家 。园区发展迅速 , 吸附能力强 , 发展蓬勃 , 带动大量投资 , 吸纳就业 。据测算 , 目前已有75.1%的物流园区现场投入运营 , 川粤两地实际投入超过计划投入 , 落地情况较为理想 。
第六 , 从企业入园情况来看 , 由于快递企业普遍存在“用地贵”“用地难”的问题 , 企业入园意愿强烈 。安徽、江西、甘肃、重庆等地最为活跃 , 其中安徽有226家快递企业 , 江西有189家快递企业 , 四川有148家快递企业 。2018年 , 甘肃、湖北和重庆的公园入住率增长最强劲 。目前 , 山东园区日快件处理量最大 , 达9769万件 , 浙江1827万件位居第二 , 江苏1038万件位居第三 , 河南1029万件位居第四 。
第七 , 从吸纳就业来看 , 园区的建设催生了直接就业的需求 , 吸纳就业是地方政府非常重视的一个园区指标 。河南、江苏、安徽、浙江、G
size:15px;">根据发展研究中心多年来的持续研究 , 中国快递物流园区出现发展成熟期、发展成长期和发展萌芽期三种状态并存现象 , 每一种类型都有典型示范园区 , 可供参考和学习 。
【韵达快递,圆通创业园】一是发展成熟区的园区 。杭州空港物流园以萧山国际机场为依托 , 吸引顺丰全国航空枢纽、申通华东总部、圆通华东总部以及EMS航空邮件处理中心入驻 , 累计投资达到55亿元 , 直接供地1200余亩 。福建高速物流园区 , 2012年投入运营 , 投资达3.93亿元 。吸引申通、德邦等快递企业入驻园区 , 从业人员达到2500人 。
二是发展成长区的园区 。山东菏泽的天华物流园区跨菏泽市和牡丹江市两级党委政府 。重庆公路物流基地吸引京东、顺丰等36家企业入驻 , 年税超过10亿元 。新疆库尔勒快递园区 , 2016年正式投入运营 , 入驻园区达到19家 。
三是发展萌芽区园区 。云南大理州园区有包括韵达、优速、圆通等11家企业入驻 , 2018年处理达到2000万件 , 解决1000人就业 。甘肃张掖市的福盛快递园区 , 2017年建成 , 目前有5家快递企业入驻 。宁夏政策优惠较多 , 固原市、西吉县、隆德县和泾源县都入驻了园区 , 对周边形成了很好的“虹吸”效应和集约化效果 。
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中国快递物流园区主要问题
中国快递园区发展到现在主要问题在哪里?第一是发展的不平衡 , 东中西部发展不均衡 , 有些地方大城市一地难求 , 还有的地方是无件可运;第二是连接不充分 , 能否共享资源成为问题 , 大部分的园区企业表示不需要 , 也不愿意共享资源 , 一味单打独斗;第三是生态太单薄 , 快递物流不应是一个单独产业 , 集散量大的地方 , 例如义乌可以考虑做独立分拨 , 其余地方要科学考虑与现代农业、现代制造业和电子商务结合;第四是兼容性不够 , 政府对园区的认识有个过程 , 态度也不完全一致 。
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中国快递物流园区未来发展建议
要保持中国快递物流园区的高质量发展 , 保持当前园区“车来车往、一片繁荣”的景象 , 我们提出以下8条建议和意见 , 供参考:
一是打造园区生态圈 , 不要盲目的建单一的功能园区 。
二是园区解决企业用地难问题 , 快递业发展太快 , 70%的快递是通过快递园区来进行分拨的 , 当前“用地难”问题仍然突出 。
三是园区信息互联互通的问题 , 要考虑快递的全程全网对数据一体化的迫切需求 。
四是运输结构和运力的调整 , 要与交通等部门各类政策保持同步 , 需要统筹考虑诸如货物是什么样、园区车辆是什么样等深层次交互协同问题 。
五是融入国家物流枢纽布局规划 , 一带一路倡议提出后 , 全国物流区划、枢纽布局中心逐步明确 , 枢纽地位作用要逐渐发挥出来 。
六是降本增效 , 发挥园区集聚效应和规模效应 。
七是树立行业样板 , 行业需要总结经验 , 树立标杆样板企业 , 使其他园区建设少走弯路 。
八是改善投融资环境 , 紧抓简政放权、减税和降费等落实 。
作者/方玺 国家邮政局发展研究中心主任助理、物流学博士
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