10月中国科学院在山东济南 ， 阶段性建成了世界首个电子推进地面超高速试验设施“电磁撬”对吨级及以上物体最高推进速度可达每小时1030公里 ， 就在2013年 ， 马斯克就扬言要在美国建设超1000公里每小时的超级高铁 ， 如今他的项目还没落地 ， 而中国却创造了高质量的超高速电磁推进技术 ， 打破世界最高速度记录 。 在今年4月航空工业航宇救生装备公司 ， 成功完成2.3马赫双轨“火箭撬”试验 ， 而这个火箭撬正是今日电磁撬的技术来源 。

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电磁撬到底是啥黑科技 ， 撬是一种没有轮子的交通工具 ， 比如古人在泥地里使用的泥撬或者北方冬季的雪橇 。 电磁则是动力形成的科学解释 ， 原理上就是运用电流和磁场的互相作用力 ， 让等离子气体高速喷射产生强大推力 ， 因为等离子气体能够保持电中性 ， 没有空间电荷影响 ， 产生的推动力惊人 ， 也因此能够推动吨级以上的撬超高速行驶 ， 电磁撬技术源自于火箭撬 。 这个陆地超高音速试验装置 ， 上世纪欧美火箭撬技术垄断市场 。

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我们只能在90年代通过自研寻求突破 ， 也是靠着中国人的努力 ， 我们才实现了对欧美技术垄断的破局 ， 而且在军用之外 ， 我们也成功将火箭固态燃料推动的模式改为电子技术 ， 如今形成了我国领先于全球的电磁撬 ， 我们看到的飞机 ， 导弹的电磁弹射 。 战斗机飞行员的逃生弹射都是应用了类似的技术原理 ， 那这个技术对我们生活到底有啥作用？中国经济过去十几年的大发展 ， 部分原因就是中国高铁加快了出行的速度 ， 进而提高了商业与生产活动的效率 。

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未来高铁提速与进一步提升效率是势在必行的 ， 那会采用什么技术方案？之前介绍过西南交通大学正在不断突破我国磁悬浮技术 ， 目前测试的高温超导高速磁悬浮列车最快速度可达630公里每小时 ， 而电磁撬初期测试就达到最高1030公里每小时 。 显然更快但速度不是决定因素 ， 两者技术逻辑不同 ， 磁悬浮列车悬浮于铁轨上 ， 电磁撬则依然和轨道有进行接触 ， 依靠轨道和车体电磁装置产生某个方向的推进力 ， 但发现磁悬浮与电磁技术的产业链是部分相同的 。

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目前更早进入中国 ， 开启商用化技术转移与研发的磁悬浮列车 。 在国内已建设较完善的产业链 ， 中国中车就具备车体电磁头 ， 电容器 ， 电流装置 ， 空气弹簧等重要设备的制造能力 。 新筑股份 ， 银河磁体等上市公司也能提供磁体牵引系统 ， 线路 ， 轨道等产品 。 因此早于电磁撬的磁悬浮延伸出的产业链 。 其实也是可促进电磁撬未来的发展 ， 目前同步两种技术研发测试 ， 两条腿走路 ， 相互竞争 ， 反而是更佳的方案 。

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当然除了产业链 ， 最重要的就是成本问题 ， 通过部分信息源我认为电磁撬综合成本低于磁悬浮 ， 如果真是这样的话 ， 我认为这一条路的探索落地应该会加速 ， 总之我们的超级高铁绝非纸上谈兵 ， 未来航天器推进与军用领域电磁撬都大有可为 。 我国有了这样的大国重器技术 ， 相信大家一直听说的比飞机还快的火车 ， 可能真的就要问世了 。 你期待坐上飞一样的超级高铁吗？评论区告诉我

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