新能源市场总是大戏不断 ， 新老势力的一举一动都有深意 。 不在其域 ， 不知其味 ， 巨头们同样不能免俗 。
去年3月30日 ， 雷军为小米汽车发出的决战之言犹在耳际 。 在这600天中 ， 小米汽车的各种消息接踵而至 ， 真真假假之中或混淆 ， 或试探着市场的各种反应 。 消息可以掩盖真实目的 ， 但行为却不能 。 抽丝剥茧之中 ， 我们尽可能去推断小米汽车未来的征程与路线 。

可以肯定 ， 雷军的目标不是要做一款简单的新能源汽车 ， 而是把手机市场上的“不平”找到一个宣泄口 ， 借新能源汽车聚势与立势 ， 甚至格式化新能源汽车市场让自己“证道” 。
洗去旧标签 ， “自主”才能掌控格式化按钮！
汽车与手机关系紧密 ， 华为、吉利等厂商已经在验证这道命题 ， 尤以华为为最 。
截至10月底 ， 赛力斯今年累计销量达到61622辆 ， 同比增长832.82% ， 其销量主担当是问界 。 凭一己之力 ， 华为救活了赛力斯 。
华为手机的“自研”、“技术型”、“高端”等标签给汽车出圈做了强大的背书 。 除了赛力斯 ， 极狐、魔方、阿维塔、几何等品牌都声称与华为深度合作搭载了鸿蒙系统 ， 极力抱紧华为这个大腿 。
显然 ， 在互联网时代 ， 以情怀为主的氛围之中 ， 华为有如神药 ， 让这些原本处于半死不活的品牌续命而生 ， 手机与汽车似乎同屏而生 。
这个过程 ， 是华为手机品牌影响力的释放 。 对小米而言 ， 小米汽车很难与华为达到战略上的一致 ， 华为的这个标签给不了小米 。 小米必须各积自足 。 不过 ， 小米手机并不能给小米汽车太多的赋能 ， 小米汽车想要做大、做强需要“抛光”一切与小米手机相关的负面标签 。
众所周知 ， “极致性价比”成就了小米手机 ， 却拖累了小米手机高端化进程 ， 无论小米手机怎么腾挪折闪 ， 小米手机总是欠缺了一点“高端的韵味 。 原因简单 ， 与华为相比 ， 极致性价比的背后 ， 小米没有芯片的自研成功 ， 没有系统的自我发展 ， 在与安卓、骁龙 ， 甚至三星的争宠中 ， 小米没有拿得出手的硬通货 ， “组装”不是目的 ， 却显性很本质 。
然而 ， 对于做汽车已经慢了半步的小米汽车而言 ， “组装汽车”这个工作已经有很多汽车厂商在做 ， 我们熟知的那些自我定义的50万、500万的天花板品牌都是 ， 甚至代工老大哥富士康都有意从事这个行当 。
从某种意义而言 ， “组装”汽车 ， 不差小米这一个 ， 这一点 ， 雷军更懂得 。
让“组装”这个标签远离小米汽车是重中之重 。
事实上 ， 雷军已经在这么做 。
我们发现 ， 小米汽车这一路走来 ， 都是为了重圆手机自主之梦 ， 解决“芯”病是小米汽车的第一步 。
2021年3月以来 ， 小米汽车第一步便投了多家汽车芯片公司 ， 包括自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能科技 ， 云途半导体 ， 杭州傲芯科技……这一切 ， 无不昭示 ， 雷军做手机的“心病”要“芯药”医 。
除了“芯” ， 软件与智能同样是小米汽车能否成功的关键 。 在一系列的“生态化”布局中 ， 小米汽车投资的宁波鼎声、爱科微半导体、融通高科、卫蓝新能源等等几十家都与汽车工业 ， 消费电子相关 。 简单说 ， 小米汽车已经完成了三电系统、视觉传感器、激光雷达、芯片、自动驾驶解决方案、车载智能产品、智能座舱等造车核心领域的布局 。
【小米科技|小米汽车，重新格式化新能源汽车市场？】