小米科技|小米汽车，重新格式化新能源汽车市场？( 三 ) 小米汽车|新能源|雷军

恐怕，小米汽车才是特斯拉的终极劲敌，毕竟现在的华为汽车并没有叫华为。
三线同时作战，雷军的野心应该能够撑起小米汽车的布局。这样，谈格式化才有底气。
跳出汽车圈，破圈才能打造格式化内驱力！
目标远大，布局全面，价格分层，这是格式化新能源汽车市场的关键条件，但不是必要条件，产品力才是王道。
从目前小米汽车的产业链布局来看，小米汽车的确不同于一般的新能源组装车。但从产品第一体验感来看，小米汽车又将如何，在产品未上市时，一切都是未知数。
但是，我们可以从目前的新能源汽车阵营看，有格调派，有里程派，有服务派，有技术派，有价格派……似乎各自对应着相应的人群。不过，互联网出身的雷军可能更擅长给自家挑战小米汽车定位标签。在大小屏，大小圈的互通中，小米汽车应该有着独到的优势。这种优势，可以理解为网友的期待。
比如，小米汽车新专利可以组织拥堵路段司机群聊，在分享与等待中，小米汽车似乎吃透了陌陌、探探的游戏规则，是是而非。以此类推，在新型应用的对接上，小米汽车是不是也有直播功能？
与新型互联网发展保持一致，也许是小米汽车的最大特色。而在过硬的三电，自动驾驶等功能上，小米是有一定的底气。比如小米展示了自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力，第一期规划140辆测试车在全国进行测试。值得注意的是，小米汽车自成立以来，申请汽车专利超125项，其中约70项与自动驾驶相关。
格式化新能源汽车市场，小米汽车需要强大的内驱力，技术如此，应用如此，体验更是如此。
总之，小米手机犯过的错，雷军不会再犯。小米手机成功要素，小米汽车应该具备。
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从手机圈到汽车圈，雷军并没有从零开始，而是将手机圈的成功经验复制，将手机圈遇到的问题改变。在“想”与“不想”之间，考验着雷军的判断，终究， 1000万辆不只是数字符号。当然，我们也可以思考一下，在做汽车之前，雷军的四处拜访与学习，这些汽车圈的“老前辈们”能否像手机圈的魅族黄章那样倾囊相授？这些说教是把雷军带到沟里，还是把小米汽车捧到前台？毕竟，汽车圈的新势力“君子们”都互相看不上眼了。回到原点，格式化新能源市场，小米汽车任重道远，首要是资质。
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