小米科技|小米汽车，重新格式化新能源汽车市场？( 二 ) 小米汽车|新能源|雷军

投资，就是为了自主。
这一次，雷军做小米汽车不想再去当“争宠”的贵人，格式化汽车的按钮必须由雷军亲自按下。
三线全出击，小米汽车确保格式化“本钱”！
在“自主”化的进程中，雷军的野心也越来越大。
前不久，雷军透露自己的目标，称自己计划将小米汽车做成全球电动车排名前5 ，努力实现年产量1000万辆。按照这个目标，我们可以盘一盘当前的整车市场来看这个目标实现的难度。
2020年，受疫情影响，全球没有一家汽车销量突破1000万辆。丰田、大众、雷诺日产三菱联盟、现代起亚、通用汽车年度销量分别为952.8万辆、930.5万辆、783.3万辆、635万辆、626万辆。
2021年，只有丰田实现了1050万辆的千万级销量。第二至第五分别为大众、雷诺日产、现代和通用，它们的销量分别为888万辆、768万辆、687万辆和600万辆。
如此看来，在新老势力交替崛起的年代，以燃油为主体的全球市场， 1000万辆可能还有机会去探一探。
但在新能源市场， 1000万更像是一个符号。
今年前9个月，特斯拉销量不及预期，累计销售出了90.85万辆；比亚迪突破百万，据比亚迪消息，按照其产能规划，预计到2023年，比亚迪产能将上升至360万辆，这些产能将在2024年释放。同年，正是小米汽车上市的既定时间点。从百万到千万，不只是从量变到质变。
那么，小米汽车这么一个远期目标，又如何去分解实现，或者说小米汽车将用什么车型打头阵？
关于路线，就算在“增程”有些吃香的背景下，小米汽车应该不会犯路线性错误，扎根纯电是小米汽车的必然选择。那么，在以价格为衡量标准的汽车市场，小米该发力什么价格区间？
有消息称，小米的第一款车已确定将是一款轿车，售价上限将为30万元。然而，数据显示， 1-10月，我国新能源乘用车各级别销量同比均呈不同程度增长， 15万-20万车型销量最大，且同比增长最显著，达到241.6% 。
从去年的数据来看，目前全球范围内能够达到年出货量超过1000万辆的车企仅有丰田一家，核心支撑是卡罗拉、荣放、凯美瑞等中低端车型。
也就是说，销量目标与价格之间，小米汽车的价格“误差”是十万。但是，如果应网友的要求扎根中端车，另外一个问题有产生了，市场对小米的期待，仅仅就是为了一款中端车么？小米手机的用户就是小米汽车的用户？
不解决这个对立的矛盾问题，小米汽车很难比“蔚小理”更加有吸引力。单个区间发力，小米似乎没有赢的道理。
汽车消费的需求复杂，不同阵营要求不一样。或许，小米汽车上来就必须三箭齐发，从高到低，全线布局，全面满足不同消费者的需求。
如此，小米汽车价格分布原则就很小米手机了，上能破万，下能破千；而汽车则上破50万，下击穿10万。在三线的战场中，小米汽车就与特斯拉，蔚小理，比亚迪，五菱等形成全面交战之势。
唯一的问题是，刚刚最高降价3.7万元的特斯拉传言继续降价， Model 3最低21.99万起， Model Y最低24.99万起。明面上看，特斯拉是为了吸引更多下订用户，完成年初制定的业绩目标。但如果综合来看，特斯拉似乎并不是这么浅显的打算，蔚小理销量的腰斩就是明证。
由此，我们似乎可以推断，特斯拉在对现在的新能源汽车品牌们“下手” ，但这就是真相么？销量还在十万级的新势力们真能入特斯拉的眼，比亚迪就一定是特斯拉的终级对手？