Robotaxi该如何度过这个最寒冷的自动驾驶冬天最近大家关心的都不是自动驾

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最近大家关心的都不是自动驾驶公司的技术，而是自动驾驶公司该怎么活下去。
挑起这一话题的，正是自动驾驶公司ArgoAI的倒闭，一家背靠福特与大众两大巨头的自动驾驶公司，曾一时风光无两，最终还是走向破产。
事实上，自动驾驶的寒冬也不是第一次了。早在2019年到2020年的时候，也有一批自动驾驶公司面临生存危机——但最后也都靠着几笔巨额投资活过去了。两年前的资本无非是赌一个未来，而两年后的今天，他们似乎已经都“确认”了自动驾驶的未来面目：既烧不起，也不知道什么时候能赌到。
即使是那些所谓的大厂，也开始停止烧钱了。百度为了进一步推进自动驾驶的落地，亲自下场造车，与吉利成立合资公司集度；而华为也在公司内部多次强调，要减少汽车业务的投入，尽快推进商业闭环。
L4绝对是未来，但L4也只能是未来。押注Robotaxi（无人驾驶出租车）的自动驾驶公司们该怎么度过这个最寒冷的冬天？
自动驾驶的第二次寒冬相比于技术领域对于自动驾驶未来的笃定，这次寒冬似乎来自于资本市场的态度，它们反映了自动驾驶市场的温度。
自动驾驶再次进入寒冬，来自于三个被关心的主流事件——
最近，曾估值高达73亿美元，大众、福特均投入超10亿美元以上的自动驾驶独角兽ArgoAI突然宣告破产。其主要原因就在于，通往L4之路还太过漫长，福特与大众也烧不动了——就连这种自带应用场景的传统OEM都玩不起了。
独角兽ArgoAI宣告破产余波震荡之时，无独有偶，主攻Roboturck（无人卡车）的自动驾驶公司图森未来也在最近上演“罢免CEO"闹剧，公司股价直接暴跌50% ，市值蒸发近80亿美元。作为一家同时在美中两地开展业务，以及奉行“中国背景，全球市场”的技术公司来说，这无疑也给更多拥有类似架构的创业公司提了一个醒。
自动驾驶的寒冬，波及的不只是研发和提供技术方案的企业，甚至也直接影响到了更上游的供应商。激光雷达元老级企业Ibeo宣布破产，落地难融资难成为其破产的重要原因。另一边，自动驾驶芯片巨头，英特尔旗下的Mobileye估值曾高达500亿美元，而IPO估值仅167亿美元左右。最终，上市首日Mobileye的股价在开盘时为每股26.71美元，最终收盘价格为28.97美元，上涨38% 。但大约230亿美元的市值也与其巅峰时期的500亿美元估值相差甚远。
即便如此， Mobileye还算是今年美国199家IPO公司中第四家发行价高于目标区间的公司。在诸多因素影响下，资本都显得更为谨慎，而率先要被“砍掉”的项目，必然是难落地、周期长的项目。
退烧的不仅是海外，国内也面临同样的问题。据睿兽分析的数据显示， 2022年1-10月，国内自动驾驶领域已发生67笔融资事件，披露融资额累计达143亿元，对比2021年同期，融资事件、融资额分别下降了约32％和61％。
近日，也有多家媒体报道称，小马智行在北京、上海与广州的公司都在“节衣缩食”开展裁员，而小马智行则回应媒体称， “目前小马智行在进行业务架构调整，属于人员正常流动。目前公司财务状况良好，业务运转正常” 。
自动驾驶的寒冬，共同指向了一个问题——难落地。被无数自动驾驶公司视为能最先落地的Robotaxi ，事实上目前还存在太多变数。
没法细算Robotaxi的经济账L4技术最有希望率先落地到Robotaxi或是Robotruck上。但从技术与商业化两个角度来说，难度都还不小。