Robotaxi该如何度过这个最寒冷的自动驾驶冬天( 二 ) 最近大家关心的都不是自动驾

【Robotaxi该如何度过这个最寒冷的自动驾驶冬天】Robotaxi这边，目前我们能在北上广深等多个城市打到百度、小马智行、滴滴、元戎启行与AutoX等公司的Robotaxi 。不过他们目前都是试验阶段，因此绝大多数都是免费或象征性收取极少的费用。

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与真正的落地之间，真正的差距并不只是车费。
Robotaxi的经济账很难算——一般涉及到两方面的费用，首先提供技术方案的厂商，打包成一个方案卖给客户时，究竟要卖多少份才能打平研发投入？以百度为例， 2013年就开始了自动驾驶业务相关的研究，并且不同业务单元之间也发生过多次的重点转换，比如最早曾配备激光雷达直接瞄准L4 ，后因成本问题主打过一段时间的摄像头视觉方案，最后又喊出L2之后没有L3直接进入L4 ，直到最后和吉利共同成立了集度这家公司自己做场景。
另一方面，以技术方案赋能的方式收费，其实涉及到的是另外一份账单，即采购方案的厂商能否通过运营打平他们内部的运营成本——车内司机的经济账。在这方面，即便是按照正常打车费用收取， Robotaxi目前也不够回本。
一方面，车的成本还是太高，百度Apollo称自家的第五代Robotaxi成本只要48万元，而尚未量产的第六代只要25万元。对于绝大多数Robotaxi来说，软硬件的成本仍然高出普通出租车数倍甚至十几倍以上。
而百度曾做过一个试算，按照第五代Robotaxi的成本， 48万元来算，运行5年下来，平均每个月只要8000元，在成本上已经与一线城市网约车司机的月收入相当。但如果加上车内安全员的人工成本，这项优势则不复存在。

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安全员的存在，并不只是一个政策问题，更多的还是技术问题。目前，部分Robotaxi在实际运营过程中，还可能会出现不稳定状态，需要人为接管。虽然在国内已经有了“方向盘后无人”的Robotaxi ，但还是需要副驾驶配备安全员。
今年3月，加州公共事业委员会允许了Waymo以及Cruise两家自动驾驶公司，在不收费运营的情况下，提供无安全员的无人车服务。但一辆Cruise公司的无人车却早早地闹了笑话。这辆车因在天黑后行车未打开车灯，而被警察拦下，而警察面对“空无一人”的无人车显得也有些不知所措，且无法打开无人车的车门。警察刚一转身，无人车居然还开走了，停到了下一个路口。
从技术角度来说，全无人的Robotaxi还有太多准备没做好。为了扩大运营面积，高精地图的覆盖问题也是Robotaxi的另一大技术难题。总之， Robotaxi的真正落地，至少要从拿掉安全员开始。
自动驾驶的寒冬，也不光来自于Robotaxi迟迟不能落地，更是来源于对于自动驾驶公司的一种“质疑”——他们凭什么保证能落地？
落地Robotaxi ，对于大多数自动驾驶公司来说，还要搞定“三方面” 。一方面，是自己的技术足够成熟；另一方面，如果要大规模应用，还要找到一家成本、稳定性都合适的车企合作造车；最后，最容易被忽略但也是最重要的，就是在最后的应用场景上。
这三方，其实都“各怀鬼胎” 。谁都想完成自己的闭环。打车软件方面，滴滴、美团这样的巨头企业都自研自动驾驶技术；而车企一边不但在自研自动驾驶技术，还提前铺路打车软件，例如上汽旗下的享道出行，广汽旗下的如祺出行等，而自研自动驾驶技术的小鹏也在今年7月，注册了“XPENGROBOTAXI”商标。