腾讯不造车，造什么？( 二 ) 本文系深潜atom第370篇原创作品

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△腾讯车联网服务
今天，新势力造车的天时地利人和都已经具备。而且技术也变得越来越成熟。选择一个自己完全没有积累的赛道追赶，远不如坚持自己“连接”的属性和本色长远。
在媒体专访中，钟学丹再次强调腾讯不造车，他表示，虽然有很多互联网公司以造车的方式进入智慧出行领域，但是腾讯仍然坚定地要做好数字化助手，用腾讯所具备的数字化能力和产品帮助更多车企面对数字化浪潮时取得成功。
更何况，在造车新势力之外，还有更多的传统车企面临转型。那么在这个过程，如何以开放的心态和更广阔的的胸怀，包容和服务好这些企业，这无疑是更大的蓝海。
结合智驾地图以及强大的腾讯生态，此次腾讯发布了一款消费者可感知的产品即智能座舱解决方案TAI4.0 。相比于3.0还停留在娱乐和生活连接方面， 4.0已经深入到和车相关的软硬件架构上。腾讯通过成熟稳定且创新迭代的解决方案，可以从设计研发到量产应用全链赋能主机厂、硬件商们，大幅缩短智能汽车上市时间，减少合作伙伴的试错成本，也让腾讯在被喻为“下一块屏幕”的车机时代抢跑一手。

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△智能座舱解决方案TAI4.0
在电动智能汽车时代加速到来时，上汽抛出了“握住汽车灵魂”的话题，引发了很多共鸣。很多车企都担心沦为互联网公司的组装厂，钟学丹告诉深潜atom：腾讯一直把主动权和选择权以及对于各自战略目标的制订都交给了主机厂。腾讯只是提供主机厂设计战略和目标这个过程中的基础服务能力，包括像智能驾驶地图这样产品，更多是为主机厂提供底层图的基础服务能力，自动驾驶也是有各个主机厂自己的选择来做这样的实现。
钟学丹认为，腾讯的角色是一个助力者，把数据和服务能力提供给主机厂，主机厂基于这样的平台和能力，再结合自身在智能制造上的能力，为更广大的行业提供服务，而不是去绑定或者指定某一种服务的方式。当前，腾讯与吉利旗下的广域铭岛合作共建了工业互联网平台联合探索C2M模式。即让一款车，从车型定义开始就与消费者产生连接，由用户大数据来驱动产品创新。现在已经实现了安全监控、能耗优化、工艺提升、售后调研等各环节的云上协同。

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△C2M模式探索
深潜atom认为，如果腾讯也下场造车、生产整车，就会与本该是合作关系的主机厂家形成竞争，其智慧出行的发展也会受到抑制，这绝对是得不偿失。
行业进入数字化变革新阶段。软件定义汽车带来云管端、数据驱动，需要基于云重新构建业务体系架构，并实现用户定义全流程的转变。行业一直以来重视端上建设，容易忽视云的部分，但其实云与端的发展应该是并行的。在这个背景下，腾讯将重点放在云、图的核心数字底座建设上。
只有焦虑的人和企业，才会拼命追赶别人的步伐和赛道，腾讯在智慧出行方面的笃定，反倒是战略定力的体现。是腾讯企业战略和价值观的一以贯之。不造车的腾讯，正在凭借自身的软件和数字能力，在自己的赛道上，大步前进。
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织网，
腾讯的智慧出行蓝图
不造车，不做硬件，在工具链和平台建设上投入精力，是现在腾讯对于自己的定位。
针对汽车产品本身，腾讯的核心产品是智驾云平台和智驾地图。对于两者的关系，钟学丹认为，云和图都是更偏基础底座的服务，云可能会构建在端上，有可能会构建在云上，它其实是云和端都会打通的基础服务能力，对于云的话，可能和图本身是一个相对独立的概念，随着汽车越来越多地通过软件这些服务，如何构建云端的能力成为新的难点。云其实是面向汽车更通用化、基础化的服务能力，帮助车企通过云端和车连接和用户连接。