腾讯不造车，造什么？本文系深潜atom第370篇原创作品

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本文系深潜atom第370篇原创作品
十年前，互联网圈最热门的话题无疑是“谁能拿到移动互联网的船票” 。这个讨论，在电影《2012》的预告片出来后，被推到了巅峰。在那场讨论中，每一个参与者，事后回想起来都仿佛面对了惊涛骇浪。
后来的故事，大家都知道了。只有腾讯凭借微信赢得的这场战役，是业内心服口服的可以配得上拿到“船票”的。
十年后，在各家纷纷入场造车时，外界对腾讯更加格外关注。在大家普遍看来，腾讯有技术积累，有资金实力，造车对腾讯来说，似乎并没有难度。
但腾讯却斩钉截铁的宣布，自己不下场造车。不造车的腾讯怎么抓住这一次智慧出行的浪潮，拿到新的“船票”呢？
01
腾讯不造车，造什么
“经常有行业伙伴问：腾讯不造车，造什么呢？”
在2021年11月4日武汉举办的2021腾讯数字生态大会智慧出行专场上，腾讯公司副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平表示，腾讯明确自己的定位，不碰硬件，不造车，只专注所长三件事。

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△助力汽车产业全链路数字化升级
在当天的论坛上，腾讯系统的分享了面向产业数字化转型新阶段的全新业务版图，强化“云+图”的数字基建能力，助力汽车产业全链路数字化升级，为用户提供全生命周期数字化服务。
通过对智慧出行的阐释，腾再次清晰的解释了自己为什么不下场造车的原因。
在腾讯看来，智慧出行是数实融合的典型场景，也是腾讯面向产业互联网的重要布局方向。今天，汽车出行产业进入到数字化转型的全新阶段，汽车已经从一个连通物理地点的出行工具，进化为连接人与社会生活的新数字空间。
而汽车并不是这张巨大的“网”中唯一的存在。以汽车产业价值链为例，从研产供销环节向售后服务、金融保险等衍生业务、出行即服务和生活服务等领域不断延展，需要进行全链路的打通和数字化升级，促进产业链上下游开放创新，共创产业链新价值。
因此，相比于着眼单点突破的造车运动，腾讯更在意的是为智慧出行提供全面的解决方案。正是在这样的战略洞察之下，腾讯笃定的认为——行业也许不缺一个造车新势力，但是缺一张数字化的“网” 。
于是，腾讯将自己发力的重心放到了帮助行业构建一张“网”——联结产业链上下游合作伙伴，助力车企打通产业全链路，连接C端用户全生命周期，形成一张流通的、可灵活生长的“网” 。
02
有所为，有所不为
如果我们用历史的眼光去回顾和反思，我们也会清晰的看到腾讯这种战略选择背后的逻辑和合理性。在前十年移动互联网时代拉开序幕的时间节点，是以iPhone为代表的智能手机以及4G网络技术造就了移动互联网的物理基础，但却是微信这样的超级应用丰富和扩充了移动联网的具体形态。
马化腾早在2015年就提到，腾讯要给“风口”搭把梯子，回归自身最核心的平台，给所有的产业提供基本的零配件工具，为企业和移动互联网结合提供便利。
腾讯核心的能力是“连接” ，利用互联网技术、理念与传统行业交融和共同发展，既是是产业互联网下半场的重要命题，也是腾讯“有所为，有所不为”战略定力的坚守。
此前，腾讯智慧出行副总裁钟学丹曾公开表示，与移动互联网相比，现阶段车上内容、服务依然匮乏，大量的需求场景亟待开发，也比较碎片化，移动互联网的应用极少能满足用车场景的需求。而腾讯车联希望将车企、开发者与用户连接起来，共建以人为中心的生态车联网。