百世|百世退场，极兔加速，快递行业＂内卷＂何时休？( 三 ) 美one|公司|刘同明|股权|控制权

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诚然，通过掀起价格战来完成行业集中度的提升，是国际快递物流行业的惯例，但同时也给这些快递企业们敲响了一声警钟。
2020年财报沟通会上，在谈到极兔时，顺丰高管说出了这样一句话“规模再大也守不住市场，这是我们战略角度看到非常深刻的教训。”无论是深陷价格战漩涡里的通达系，还是定位高端的顺丰，都深刻认识了一个道理，市场规模不是快递行业唯一的竞争点。
快递公司收入来源基本分为面单收入、中转费和派费收入。相对来说，中转费、运输成本等费用弹性空间较小，因而价格战当中被压缩最剧烈的是派件费及加盟网点的支出。
天风证券在研报中指出，2020年10月份快递行业综合单价为9.85元/票，同比去年下跌约1.58元，环比上月下跌0.34元。
单票价格下滑，意味着下级网点所能赚到的钱也随之减少，每派送一单能够赚的钱从最初的几元降到了现在的几毛钱。单票价格的降低，并没有让消费者能获取更多便宜，只是更多的压榨快递员们的收入与服务质量。
完不成业务量，快递员将面临罚款，于是就出现了快递被放在驿站、快递柜让客户自取，客户投诉不断的恶性循环。
以百世为例，在黑猫投诉平台上，大部分客户投诉的关键词，均集中在配送速度慢、物流信息更新不及时和网点服务差等问题，而极兔与百世受到的投诉也基本相似。
由于相对其他快递头部企业底层基础设施更为薄弱，即使完成了对百世的收购，未来的极兔仍然需要对物流基础设施、网点服务能力等方向做出努力，才更有机会在这场竞争中杀出。
而对于目前尚处领先的中通、圆通等快递企业而言，所需要做的就是进一步提升自身软实力，在更末端的配送服务上下功夫，通过强化与电商平台的合作，加快物流运输效率，为消费者提供更优质的物流运输服务。
未来物流企业们竞争的焦点，将会是“谁能让消费者更满意，谁才有可能从这场竞争当中胜出”。
最后
当前，国内快递行业正处于一个“风雨欲来山满楼”状态，行业洗牌一触即发。在收购百世完成之后，行业是进入类似于美国快递行业UPS、FedEX、USPS三强鼎立的格局，还是继续陷入新的胶着内卷当中，尚还不明确。
不过，从当前整个行业发展规律再到监管政策的不断收紧，伴随百世的离场，这场行业“内卷”距离终局，或许已经不远。
【百世|百世退场，极兔加速，快递行业"内卷"何时休？】文|松果财经