无锡闹市无人车，大爷大妈抢着坐( 三 ) 贾浩楠发自凹非寺量子位报道

这就体现出轻舟智航关于自动驾驶发展的预判。
场景相同、技术相似。本质都是提供承接轨道交通的最后3公里服务，既然可以通过平台叫出租车，当然也能通过平台叫巴士。

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实际上，人工驾驶的网约巴士，已经在国内多个城市试点，绍兴、厦门、宁海、西咸、东莞等地的市民，都享受起了这种短途出行的新方式。
相较传统巴士高峰期紧缺，平峰期空载率高的问题，网约模式更加灵活，对公共交通的资源利用更为合理。
网约巴士的自动驾驶化，也更能顺应公共交通智能化、绿色化、网联化、共享化等需求和趋势。
当巴士实现网约化，也就和RoboTaxi没有什么界限了。
所以，轻舟智航内部认为， RoboBus是实现RoboTaxi的更务实路径，未来两者的技术、商业形态会趋同融合。
在服务端，自动驾驶小巴会有专门的约车平台，路线非固定，且多人出行订单优先，与传统公交区别开。
既然如此，那么用RoboTaxi的技术打造RoboBus ，就成为轻舟智航在一开始“降维打击”的合理方案。
从RoboBus破圈， RoboTaxi四小龙聚齐
对于城市管理方来说， RoboBus肯定比网约车更能缓解交通压力，提高交通出行效率，所以政策上的支持力度会更大。
运营一年以来，龙舟系列自动驾驶方案已经在苏州、深圳、北京、无锡、武汉、重庆、西安、嘉兴八个城市开展载人运营服务，车辆总数已达到70到80台，网约巴士功能也会陆续在这些城市上线。
创业公司里，公开对外提供网约模式载人运营服务的创业公司只有小马智行、文远知行、AutoX和轻舟智航。
这四家企业虽然给外界的印象各有千秋，但都对外推出了自动驾驶网约车，形成了RoboTaxi领域除百度滴滴这样的巨头以外的“四小龙” 。

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这四家创业公司都瞄准自动驾驶大市场（RoboTaxi），但为了推动技术商业化落地，又不约而同摸索低维场景的商业化落地——RoboBus和RoboTruck 。