无锡闹市无人车,大爷大妈抢着坐
贾浩楠发自凹非寺量子位报道|公众号QbitAI
【无锡闹市无人车,大爷大妈抢着坐】2019年 , 当自动驾驶行业遇到资本寒冬之时 , 很多人不会想到一条新的自动驾驶车商业路线 , 将由一家创业公司开辟 。
这一年 , 轻舟智航成立 。
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从当时不被看好的RoboBus登陆 , 却以一己之力带火了这个赛道 , 如今引得巨头又纷纷跟进…
创办于自动驾驶资本寒冬 , 但如今在技术、融资、商业化方面 , 轻舟智航都进展顺利 。
刚刚于无锡结束的2021世界物联网博览会上 , 轻舟宣布全国首个公开道路5G自动驾驶网约巴士在无锡上路 , 开启常态化运营 。
而自动驾驶行业 , 也第一次发现RoboBus和RoboTaxi , 其实没有差别 。
无锡闹市自动驾驶车 , 大爷大妈抢着坐
这一幕若不是亲眼所见 , 怎么听都感觉很魔幻 。
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轻舟智航的5G自动驾驶巴士龙舟ONE , 已经在无锡经开区开始商业运营 , 三条线路覆盖10平方公里左右的生活、工作城区 , 线路总里程约15公里 。
而周边的市民 , 俨然已经把轻舟的自动驾驶小巴当成出行的日常工具 。
设有9个乘客位 , 车辆速度为20到50公里每小时 , 现阶段还有安全员 , 可合法在城市开放道路上运行 。
功能上 , 龙舟ONE可实现360度无盲区感知 , 拥有5G+V2X车载显示系统等 。 在无锡核心CBD区域的开放道路上 , 龙舟ONE能实现一套较为流畅的自动驾驶动作 。
比如自主进出、停靠站点:
在隧道、桥梁下方这种信号差且对传感器干扰多的情况下也不需要人工接管:
配合地图导航进行路线规划 , 并在路口完成无保护左转、右转等:
而在车内乘员舱的实时信息中 , 可以看到轻舟智航自研的这套系统 , 可以清楚的识别车道线、路基、绿化带、红绿灯、不同尺寸的车辆、行人等等 。
而所谓5G , 是车载V2X模块支持5G信号 , 与市政交通系统联网 , 对于道路基础设施信息 , 比如红绿灯 , 能够提前获知信息 , 补充传感器的数据 。
还可以通过5G网络实时获取远处的道路交通参与者情况 , 以及施工路段、标志标牌信息等 , 提前做好道路决策规划 , 保障行车安全 。
总共3条运营线路 , 龙舟ONE会穿过人流密集的核心办公区、居民区、学校和商超 , 连接公交站、地铁站等交通枢纽 , 闹市区行驶也平稳无忧 。
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在此之前 , 龙舟ONE还驶过重庆的山地隧道 , 深圳的暴雨窄道等复杂场景 。
目前 , 这款龙舟ONE运营时还配有安全员 , 但大部分时间安全员无需干涉车辆行进 。
成立两年就已在商业落地方面潜力初现 , 轻舟的技术方案 , 一定有其独特之处 。
自动驾驶超级工厂 , 轻舟的效率武器
龙舟ONE是“举重若轻”的技术产物 , 是轻舟智航用技术标准更高的RoboTaxi技术打造的 。
自动驾驶本就是一项通用的技术 , 底层核心的感知、识别算法有很大共通性 , 所以开发通用自动驾驶方案 , 然后分场景做适配 , 是绝大多数厂家的策略 。
在轻舟智航 , 这个方案叫Driven-by-QCraft 。
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而轻舟智航的特别之处 , 在于它打造的自动驾驶超级工厂 。
和行业内其他自动驾驶选手相比 , 轻舟的关键词在于效率 。
具体来说 , “超级工厂”分三步走:
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