无锡闹市无人车,大爷大妈抢着坐( 二 )


1)以仿真为主的数据闭环来打磨全栈技术
2)推出专注城市复杂交通场景的自动驾驶方案Driven-by-QCraft , 并具有多场景多车型能力
3)加速商业落地
从仿真数据平台到训练平台 , 打造高效的数据闭环 。 这一环节 , 被于骞称为轻舟自动驾驶超级工厂的数据流场 。
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“数据流场”中 , 核心的是大规模智能仿真系统 。 在仿真环境中发现解决cornercase , 短时间即可积累大量数据 , 效率大大提高 , 实现数据的高效自动化利用 。
基于已有数据生成模拟真实场景的数据 , 这套仿真系统 , 让轻舟能够比仅以路测数据为主的方式迭代得更快 。
且仿真环境天然就有兼顾多场景通用的优势 , 所以这样开发的算法 , 能够形成流水线的生产方式 , 规模化拓展应用到不同车型和工况 。
轻舟智航还开创性的将非监督学习应用在在融合感知方向 , 减少了人工标注的成本 , 还增强了人工智能技术的可解释性 , 同时还能减少工程师反复手动调参的操作 。
把之前开发中的人力时间变成机器时间 。
这相当于在流水线上加上了“自动化”设备 。
所以 , 在轻舟看来 , 自动驾驶方案不应该是路测千万公里后的“特殊订制产品” , 而是能覆盖多场景 , 且能快速迭代推广的“量产货” 。
研发和“生产”等价 。
超级工厂的含义正在于此 。
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最终实现的 , 是以一套方案适配不同车型 , 落地不同城市 。
正是有了超级工厂战略 , 才有轻舟智航以月为单位更新自动驾驶小巴落地进展 , 真正成为国内这一赛道的开创和领军者 , 以一种独特的姿态切入RoboTaxi 。
超级工厂 , 也为Driven-by-QCraft赋予了很强的通用性 , 能够快速辐射至更多车型 。 和本次5G自动驾驶网约巴士一同亮相的 , 还有基于轿车车型改造的自动驾驶车 。
轻舟智航的定位也很清晰 , 从成立之初便是对外提供自动驾驶通用解决方案 , 应用于复杂城市道路中的各类场景 , 不仅运营方需要 , 车厂也很需要 。
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基于轿车车型改造的自动驾驶车对于轻舟智航而言 , 不是用于组建大规模的RoboTaxi车队 , 而是从服务于技术测试及迭代 。
因为未来的RoboTaxi绝不是在量产车的基础上改装 。
而就目前的自动驾驶行业来说 , 轻舟智航所作所为 , 证明了一度被巨头看衰的RoboBus , 其实和大家蜂拥而上的RoboTaxi殊途同归 。
轻舟逻辑:一个大赛道的“小切口”
轻舟智航创业之时 , 除了是自动驾驶资本寒冬 , 也是RoboBus模式不算成功 , 其他创业公司都不敢玩的状态 。
那么轻舟智航何以敢入局?
联合创始人兼CEO于骞说 , 小巴业务其实是团队看到的自动驾驶大市场的小切口 。
为什么这么说?
首先是小巴赛道成本没那么刚性 , 业务链条没那么复杂 , 更适合创业公司快速跑通商业模型 。
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与之相对的则是无人物流这个大赛道 , 涉及到人、路、货、车、系统等等环节 , 投入巨大 , 只适合有产业背景的大公司 。
而自动驾驶小巴的另一个优势 , 在于它能通向自动驾驶大市场(RoboTaxi) , 但又不是自动驾驶这个大市场的最终状态 , 投入的时间、成本对于创业公司可承受 。
选择这样一个大市场的“小切口” , 然后一步一步来 , 以积小胜为大胜的方式渐进发展 。