“辩论的最大目的在于打开看待世界的第三只眼。|车企到底要不要推三缸机？( 二 ) “辩论的最大目的在于打开看

现阶段改变消费者看法的关键在于企业能不能针对目标车型，让消费者感知到三缸机相比四缸机有没有竞争优势，并且这种竞争优势能不能为用户带来真正的价值。
三缸对比四缸，竞争优势在哪里？
在大部分用户的认知里，车企主推三缸发动机的原因在于应对日益严苛的排放法规。从2018年4月开始，我国正式实施了双积分政策（即“油耗积分”与“新能源积分”）。如果双积分负值没能在有效期间内被抵消或偿还的话，那么车企将受到诸如暂停高油耗产品申报、生产等处罚。
根据今年1月1日正式实施的乘用车燃料消耗量评价方法及指标，将试验循环从新欧洲行驶循环(NEDC)改为全球统一的轻型车试验规程(WLTP) ，还会进一步增加了企业的积分压力。
为达到各个国家规定的油耗限值目标，车企们不得不大量推出小排量涡轮、缸内直喷、48V轻混、三缸机等多种技术，提升内燃机技术来降低油耗。而在这其中，三缸对于降低油耗的作用无疑是最明显的，最直接的。

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有研究表明车辆自身重量每下降10% ，燃油消耗就降低8% ，而卡罗拉1.5L发动机比1.2T发动机就要轻25KG ，明显的重量降低，不仅能够实现更好的轻量化要求，也可以保证前后轴更合理的轴荷分配。
官方数据显示，搭载1.5L的卡罗拉平均油耗在5.1L/100KM ，而搭载1.2T发动机的卡罗拉平均油耗则在5.6L 。假设家用车一年跑2万公里，以92号汽油目前（8.21元/L）价格为例，油耗从5.6L降到5.1L ，车主每年可节省821元，这还是在油价不继续上涨的情况下。
而且，从原理上讲，三缸发动机相对于四缸或者更多缸的发动机，零件减少，发动机运转时机械摩擦损失也是明显降低的，散热损失也相应降低，这也让发动机的热效率有了大幅提升。据悉，目前1.5L卡罗拉上搭载的是丰田喷气流控发动机（DynamicForceEngine），热效率高达40% 。

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同时，该发动机采用奥托和阿特金森双循环，新型多孔直接喷油器进一步增加燃油效率，减少废弃排放，气缸压缩比为行业领先13:1 ，行程缸径比1.2:1 ，既能实现高速燃烧效率，又能降低油耗。
动力表现也丝毫不逊色于同级别竞品的四缸机， 1.5L卡罗拉最大功率为89kW ，峰值扭矩148N·m ，而同样搭载1.5L四缸发动机的朗逸，最大功率为83kW ，最大扭矩为145N·m 。
而关于三缸机抖动的问题，其实也是三个活塞工作无法达到平衡而导致的。为了降低发动机震颤，丰田这台1.5L发动机进一步优化了平衡轴结构。

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同时在发动机进气通路上安装进气谐振器，通过共鸣腔抑制气流产生共鸣；在液力变矩器中增设叶轮和弹簧作为动态阻尼，降低特定转速频率的震动水平，使用液压支架悬置发动机，在车身内部加装隔音材料。所以，现在的1.5L卡罗拉在驾驶质感上丝毫不会逊色于1.2T卡罗拉。

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用车成本其实是大部分用户选择丰田的原因，省心和耐用几乎已经是刻在丰田产品骨子里的DNA ，那么换装了1.5L三缸会影响卡罗拉的用车成本吗？答案是会的，但是会更节省。相比较竞品涡轮增压的三缸机，丰田1.5L发动机不用安装GPF ，保养周期更长，对机油级别要求也更低。
比如1.5L卡罗拉保养周期是一万公里，而英朗、凌派等车型5000公里就要做一次保养。