“辩论的最大目的在于打开看待世界的第三只眼。|车企到底要不要推三缸机？ “辩论的最大目的在于打开看

“辩论的最大目的在于打开看待世界的第三只眼。 ”这是我看了7期奇葩说最喜欢的一句话。
“人到三十是稳定工作还是追求梦想？”
“人类要不要发明时光机？”
“世界需不需要超级英雄？”........
这些看起很“无厘头”的奇葩辩题，本并不会有太多人在意，但正反辩方却总能站在各自的立场给出独到的观点，让我们可以倾听世界不同的声音，多元化地去感受和尊重每一个个体的世界观和价值观。
就像马东说的那样，凡事都有一个与“一望而知”不同的真相，这大概就是辩论存在的意义。
车企到底要不要推三缸机？
在汽车圈，也有很多值得辩论的话题，最近最大的热点莫过于“三缸” 。不可否认，当节能减排成为整个时代的使命，新能源推广又存在诸多的技术壁垒，三缸、小排量发动机势必会成为燃油车时代的主流。

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从最早引入国内市场的美系三缸，如福特1.5L/1.5、别克1.0T/1.3L ，到市场反响还不错，搭载在凌派、宝马1系上的本田1.0T、宝马1.5T ，再到最近才高调入市，搭载于新奇骏和卡罗拉GRSport上的日产1.5T和丰田1.5L ，近年来，各大车企对于三缸技术的研发也在不断升级。
业内对车企在三缸机上的投入也有不同的见解。比如北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳就表示，三缸发动机的水平和状态早已经不是20年前水平了，它工作的平稳性已经与四缸发动机没有实质性的区别，完全可以满足消费者的需求。
而清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、国家汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世则认为，相比四缸发动机，三缸发动机抖动必然更加剧烈。虽然从技术上也可以解决，不过需要通过大量技术投入进行强化，才能与四缸发动机表现相当。
在两位专家看来，三缸机从技术角度上是可以达到四缸机水平的，区别只在于研发难度和成本。

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所以陈全世对于企业研发三缸机的态度其实更为保守。他认为，虽然三缸机在静谧性、稳定性当面的问题虽然可以通过技术来解决，但这部分投入成本太大，不仅是发动机结构要改变，整个生产线都要更改，投入与回报不成正比，所以并不建议没有三缸技术储备的车企贸然推行三缸。
他还说， “如果车企一开始走的就是三缸发动机路线，那可以继续走下去，如果之前从未涉足三缸发动机则无需考虑研发三缸发动机的相关事宜。 ”
而徐向阳则认为， “企业为了满足双积分政策，势必将会推出更多小排量的车型或者新能源车型，而三缸车就是解决这一问题的路径之一。所以企业生产三缸车也可以看作是未来的一个发展趋势。 ”
二者的观点虽然略有不同，但也不完全相悖，至少对于三缸机目前的技术水平，都是非常认可的。但消费者的认知似乎仍然很难改变，从销量上来看， 1.5L卡罗拉今年1月正式上市，截止到今年9月的累计销量有32679台，虽然相比竞品的优势已然非常明显。但要知道卡罗拉车型今年总计销量有237349台， 1.5L版本销量的占比还不到14% 。这说明，用户对于三缸还存在担忧。

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徐向阳认为，用户现阶段不能接受三缸最主要的原因主要是先入为主。最早上市的三缸机在性能表现上确实存在问题，经过传播放大后在消费者心中就形成了三缸机不好的刻板印象。