代工|离开了苹果，你还算什么？

【代工|离开了苹果，你还算什么？】10月18日，一个没什么人认识的老人，开着一辆没什么人见过的车，出现在一个没什么人关心的展台。

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嗯，是的，这是富士康第一次正式发布电动车产品，准确来说，是富士康的母公司鸿海科技集团首次发布电动车产品。
而这个老人，就是富士康的创办人郭台铭。这一天，正好是他71岁的生日。
富士康发布了什么车？
鸿海科技日，富士康共发布了三款电动车产品，分别是 Model-E、Model-C与Model-T，三款新车均基于鸿海MIH平台打造。

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Model-E定位豪华商务轿车，侧重电动车的科技创新。全车长5.1米，百公里加速2.8秒，动力系统总功率达到550KW，综合续航达到750公里，搭载集成电驱，消费人群面向中高端市场。

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“这是我71岁收到的最好礼物，”开着Model-E驶入展台的郭台铭说到，“从产品构思、外型设计、电池设计、机构工程、三电系统、内装系统，到操控系统的整合工程，Model-E仅花了一年时间。”
Model-C则是一辆C级SUV，侧重电动车的工具本质。它是首款诞生于鸿海MIH平台的车型，由Pininfarina公司设计。全车长度4.64米，轴距为2.86米，内部为7座布局。Model-C可输出284kW的动力，百公里加速3.8秒，续航里程可达700公里。

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郭台铭表示，如果新车顺利通过台湾交通部的审验，明年就能上路服务，先上市的是Model-C，Model-E随后跟进。
最后，Model-T是一辆电动巴士，侧重大众运输工具的尝试。其驾驶位有三个显示屏，设有48寸屏幕、人体工学座椅，同时搭载电子后视镜和内轮刹车警示系统，续航400km，满载爬坡度25%，可以通过视觉、听觉警示行人，搭载雷达探测周围环境。

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值得注意的是，本次发布的三款新车品牌商标均为『FOXTRON』，命名继承了富士康的『FOXCONN』，但新品牌属于鸿海集团和裕隆汽车成立的合资公司『鸿华先进科技股份有限公司』。

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一口气推出了三款新车，但是看看圈内、圈外的热度，似乎并没什么人关心这个话题。
富士康曾是代工模式的神话，如今在电动车上吃瘪。为什么？
问题一：为什么富士康要造车？
听到富士康，大部分人第一反应就是苹果代工。
确实，作为苹果的“御用流水线”，富士康借助iPhone的代工订单，一度成为全球规模最大的电子代工厂。2012年前后，伴随着iPhone风靡全球，富士康的年进出口总额更是达到了2400+亿美元规模，位列《财富》杂志评选的全球500强中的第43位。
2021年的半年报显示，富士康上半年营收1960亿元，其中几乎八成的收入都受益于苹果的代工，这也突显了富士康的症结——过度依赖苹果。

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富士康依赖苹果的海量稳定的订单，苹果也依赖富士康低价高质的代工。
一不小心就成了命运共同体。
苹果也认识到了这个问题，随着代工企业纷纷崛起，苹果为了获得更稳定的生产体系，将订单分化给创维与和硕，有意识地削弱富士康的不可或缺性。
拿苹果的另一大爆款——Air Pods耳机举例。在Air Pods的代工竞标上，富士康十分希望赢得这笔合同，并承诺愿意为新产品改装生产设备。但还是未能如愿，最终苹果将这份合同交给了富士康的竞争对手——立讯精密。这项利润丰厚的业务，帮助立讯精密成为2019年亚洲股市表现最好的公司之一。