新能源汽车|富士康也下场造车，贵圈爆发？( 二 ) 半导体|台积电

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但时也运也命也。从2016年到现在，从“多如牛毛”到“一地鸡毛”，100多家造车新势力品牌仅剩下了9家还在正常运营，他们是蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、高合、零跑和云度。
倒在了黎明之前，错失了市场爆发的好时机，可惜肯定是可惜了，但在当时却也不得已。他们或许是因为融资不到位债台高筑不得不倒；或许根本就不想造车，只想着借这股浪潮“圈钱圈地”，最后落得个声名狼藉，也或许没有把握时机，没有正确的运营思路，走上了破产清算的道路。
黎明来了，但竞争更加白热化了
2021年，新能源市场迎来了黎明，身处其中的新能源车企无疑是欣喜的。但熬过了黑夜，就一定会是风和日丽的晴天吗？答案当然是否定的，他们必定还是会如履薄冰、如坐针毡，新入局的对手很强大。
首先造车确实很烧钱，有了钱，人才和技术都有办法。“带头大哥”蔚来汽车在四年内已经亏损了超过300亿元人民币，也就是到了今年销量成规模后才结束了“卖一辆亏一辆”的境况。贾跃亭的FF，因为受限于资金问题车辆迟迟不能量产，还因债台高筑长期滞留国外，并多次更换背后的金主。

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我们再看一下新入局的造车企业，无不是互联网行业的翘楚，无不是兵强马壮、粮多钱多。小米现金储备1000多亿，第一期投入资金约100亿人民币，未来逐步加码，总投资额为100亿美元；百度和吉利的合资公司集度汽车预计未来五年内持续投入500亿人民币；360虽然不是亲自下场而是选择战略入股，但首期即投入了29亿元人民币；刚刚宣布入局的富士康，是全球最大的代工厂，也是苹果最大的代工厂，不但像苹果一样不差钱，它的生产技术超一流，供应链也非常完善。
答答点评：
名企纷纷入局，刹时新能源造车赛道有点拥挤了，而要造出汽车、造好汽车却是一个永远的课题。从市场的发展来看，必然要经历长期的技术积淀、产品优化，以及用户口碑积累。
对于像富士康这样的企业入局，有媒体猜测其目的并不在于亲自造车，而是发挥长处，意图代工汽车。而对于我们吃瓜群众来说，纷纷押注的新玩家到底谁会被挤下赛道，我们姑且观之吧。
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