富士康造车，代工巨头已别无选择( 三 ) 当手机业务被后起之秀不断蚕

富士康的这2亿美金显然不足以支撑拜腾的“复活”之路。 2021年6月底，富士康宣布终止与拜腾合作，二次牵手再次宣告失败。
不积跬步无以至千里，富士康在汽车领域的长期布局终获进展，这家靠代工苹果手机成名的公司，在造车之路上已然走出了重要的一步。
小马拉不动大车
新车的问世，无疑给富士康赚足了面子，富士康代工的标签就此被揭下，公司开始转战整车制造的红海市场。
但在汽车行业，从代工厂到整车厂，中间其实隔着千山万壑。
对整车厂而言，考验更多的是各零部件匹配、系统匹配的集成的能力，涉及范围囊括了整车架构的布置、底盘的调校、用户交互等整车方面的关键性能。
代工厂虽然可以生产出各种规格的弹簧、减震器，但只有整车厂才能依靠这些零件匹配出新车型适合的悬架系统。
因此，在自上而下的汽车产业供应链中，整车厂无疑处在“链主”的位置，负责供应链的资源整合。而代工厂处于“链尾” ，仅需提供原材料的生产。
这显然是富士康现有技术储备之下难以逾越的鸿沟。
为了填补这一鸿沟，富士康已然找到了帮手——同属台湾的企业裕隆汽车，本次新车发布会上除富士康外的另一主角。但事实上，作为一家汽车整车厂，裕隆却难言成功。
【富士康造车，代工巨头已别无选择】在与富士康联姻之前，裕隆汽车曾与内陆车厂东风汽车有着不解之缘。 2010年底，双方合作成立了东风裕隆，该公司首款投产的车型，取名为纳智捷大7 。