富士康造车，代工巨头已别无选择( 二 ) 当手机业务被后起之秀不断蚕

而在资本市场上，这个后起之秀显然是更被看好的一方，市值曾一度达到480多亿美元，超出富士康母公司鸿海集团100多亿美元。
此时的富士康，既有近忧也有远患，以立讯精密为代表的后起之秀正在不断侵蚀代工市场，而苹果的造车计划却又面临着更多的不确定因素。
随着全球各地新能源汽车的浪潮涌起，苹果介入电动车成为“公开的秘密” ，近水楼台先得月，业内曾一致认为富士康将为苹果代工生产汽车产品。
但事实却大相径庭，据消息透露，苹果公司先后与车界代工巨头现代汽车、日产汽车、丰田汽车以及麦格纳传出“绯闻” 。近期又有消息表示，苹果公司决定独立研发电动汽车，不再寻找代工厂，并开始恢复汽车研发中心，处理电动汽车零部件供应商所涉及的文件。
代工新能源汽车显然拥有更为广袤的体量，而此时的消费电子行业则是夕阳西下，代工价格内卷，行业天花板初现，富士康势必需要通过代工电动汽车寻求未来可持续发展的基石。
为了避免坐以待毙，富士康不得不造出了自家的电动汽车。
而车造出来了，能不能卖出去，对富士康来说或许并不重要，富士康的当务之急，是通过自家产品证明自己制造汽车方面的实力，继续拿下苹果汽车的代工订单。
毕竟，在造车之路上先声夺人，算是自己代工汽车业务上最好的广告。
十六年造车路
这场声势浩大的广告，富士康已经精心策划了十年余载。
虽然在郭台铭看来，富士康汽车从产品构思、外形设计、电池设计，到机械工程、三电系统、操控内饰等，仅仅花了一年时间完成，但其实，富士康对造车事业觊觎已久。
早在2005年，富士康就曾斥资3.7亿，收购台湾安泰电业100%的股份，该企业为台湾四大汽车线束厂之一，主要生产制造电瓶线以及倒车雷达等车用电子设备。
随后富士康逐步将版图扩大到了中控、仪表盘显示器等领域。
2010年，富士康陆续为特斯拉、宝马、奔驰等传统汽车制造商提供电子产品。 2013年，富士康与特斯拉达成交易，为部分ModelS提供车内面板，还获得了其上百个零部件订单。
不过，此前的种种动作均集中在汽车零部件的代工，并未涉及到整车制造方面。
2015年3月，富士康与腾讯、和谐汽车成立了合资公司，成立和谐富腾（拜腾汽车的前身），首次将业务领域拓展到了整车。但到了2017年，富士康和腾讯相继退出。
随后，富士康向宁德时代投资10亿人民币， 2018年，领投小鹏汽车22亿元B轮融资。
2020年1月，菲亚特·克莱斯勒证实，正与富士康母公司鸿海集团组建合资企业，生产电动汽车并涉足车联网业务，双方将重点开拓中国市场。同年7月，台湾车企裕隆集团内部人士透露，裕隆在大陆“将与富士康携手共创电动汽车市场” ，这也为此次富士康车型的发布奠定了基础。
而富士康造车之旅曾经最为接近成功的，还属2021年初与拜腾汽车的二次牵手。
2021年1月4日，富士康与拜腾汽车南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，为拜腾汽车提供运营管理经验和产业链资源，支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。
但此时的拜腾已经成为了浪潮中裸泳的选手，公司因为资金不足，倒在了投产的“前一天” 。对此，富士康提供了2亿美元的资金予以帮助。
可惜的是，此后的拜腾依然负面消息不断， 2021年4月，德国慕尼黑地方法院下令，对中国电动汽车初创公司拜腾的德国子公司Byton责任有限公司进行临时破产管理。