学生造出了1度电跑273公里的车？这还真不是伪科学。( 二 ) 最近有个新闻不知道大家看到

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第一名由来自泰国的帕纳空皇家理工大学获得，成绩是1547km/l 。
原型车电池组的第一名由华南理工大学广州学院摘得，成绩是502km/kWh 。
你说这数据是不是明摆着砸我全国加油站的场子？
不过在这项赛事中，把车开得尽可能远并不是最难的，难点在于你怎么造出这辆车。
即便是原型车，正常车该有的东西也一样不能少。
车轮必须三个以上，驾驶员和道路、发动机舱都不能直接接触，必须使用阻燃材料隔开。
车子还得有车载电脑，用于记录能量消耗并建立外界通讯。测试的各项数据，需要通过车载电脑的GPS、Wi-Fi和蜂窝天线传输到官方的总服务器。
控制器也必须自己设计，不能买现成的或者改现成的。
但是像发动机、电机、变速箱等复杂的机械部件，还是可以根据自己的需求采购或改装。
驾驶员视角▼

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我们来看看这些排名靠前的车做的有多极致。
目前排名靠前的原型车，风阻系数都可以控制在0.1以下。
0.1是个什么概念？一般轿车的风阻系数在0.28-0.4之间，像什么保时捷Taycan、奔驰E级等豪华轿跑，风阻系数也才搞到0.2左右。

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轮胎的滚动阻力系数也基本都小于0.0015 。
一般轮胎越宽滚动阻力系数也会相应变高，所以普通的汽车轮胎怎么样都达不到，大多数的参赛者都选择自行车轮胎。
车身的轻量化也必不可少，虽然从原始的木材竹子到跑车级别的碳纤维材料都有人用，但共同点都是在保证轻的同时，还要坚固耐用。

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甚至连驾驶员的体重也要尽量轻，一般在45kg以下。

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至于那些需要采购或者改装的，什么高效的齿轮组，超低摩擦阻力的轴承，高功率密度的电机，也都得统统安排上。
等你一步一步的把零部件设计组装好以后，车才算是造成了，然后拉去官方来波检测，看看车符不符合规范。

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车有了，我们再来说说比赛规则。
首先要说的一点，它并不是给你一度电或者一升油看你能跑多远。
而是给你规定的行驶路程，一般是围绕赛道跑8圈，大概17公里左右，看你跑完需要消耗多少燃料。

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还要求在43分钟之内跑完，速度不得低于25km/h ，最高时速60km/h 。
最后根据你的燃料消耗，再换算成最终成绩。
每支队伍有四次参赛机会，选最好的一次成绩为最终成绩。
比如一辆原型车的成绩是每一百公里消耗81.16Wh ，换算以后，就是每千瓦时跑1232公里。

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众所周知，上路以后，起步和加速都是十分耗油的操作。
所以拿好成绩的关键，就是适时控制车辆的加减速。
所有的原型车在赛道跑的时候，并不是全程“打着火” ，其中大部分路段会匀速甚至滑行行驶。
有的比较牛掰的车，比赛跑四圈，才点火1到3次。
这个过程不仅要求控制策略精确，对驾驶者的心理素质也是个考验。