亏损|下一个顺丰快递？顺丰同城能否突围( 三 ) 独角兽|百度|小米|蔚来汽车|腾

另外一点要从顺丰本身的业务布局来说。顺丰是不折不扣的物流龙头，但自打步入2021年，其业绩表现就一直不佳，第一季度甚至出现了近10亿元的亏损。第二季度能把业绩净利润扭转至17.49亿元，对顺丰来讲已经着实不易。
在这其中，除了自身在设施、运营层面的优化以外，主要还是吃到了618电商节带来的红利——根据国家邮政局统计数据，6月份，全国快递服务企业业务量完成97.4亿件，同比增长30.4%。
但这对顺丰来说并非完全的好事，因为与其他多数物流企业不同，顺丰与电商的捆绑、依托关系要弱得多。一来顺丰价格偏高，和电商平台薄利多销的习惯不匹配；二来电商平台和物流企业早已捆绑严重，阿里有通达系、京东有京东物流、拼多多有新入局的黑马极兔——“独自美丽”的顺丰不在候选之列。
随着电商平台和其它物流的捆绑越来越深，错失红利期的后果也许会逐渐加重。为了能从电商业务的牵制中暂得喘息之机，顺丰选择在多元化布局上去寻求新增量，而将同城业务进行拆分送入资本市场，就是它的重要布局。
根据申万宏源证券分析师预计，国内即时配送订单量有望在十年内翻8-10倍，达到1500-2000亿单。假设单均收入5-6元，意味着这将支撑起万亿左右的行业收入规模，成为物流行业重要的细分赛道。毋庸置疑，它将是顺丰平衡业务布局、成为供应链平台基础设施提供商中的关键一环。

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市场虽大但突围不易。从上面两个方面去讲，顺丰同城业务的独立上市是顺理成章。
顺丰创始人王卫曾说，顺丰是个有信仰的企业，但资本和投资者并不一定会有信仰。的确，市场容不下太多纠结，于是“对财富根本没多少兴趣”的王卫，也走上了多元化这条做大做强的必经之路，这未尝不是一种“妥协”。而这样的妥协给了市场一份期待，未来顺丰庞大的运力流量还将流向哪里，顺丰同城又能不能冲出一片新天地？
参考资料：
《顺丰错失了电商快递》，36氪
《少赚了30亿，顺丰的偶然与必然》，财经无忌
《顺丰同城，驶往何处？》，BT财经
《顺丰同城赴港上市，一次资本的“急送”快递》，节点财经
《养活280万骑手，自己却3年亏15亿：顺丰同城这局目标可能不在盈利》，华尔街见闻
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