辅助驾驶|用智能与科技解锁未来( 三 )

其中小鹏智驾安全体系围绕智能辅助驾驶，以智驾分为核心，涵盖教育和考试两大环节。
从用前教育、准入考试到用后安全提醒，贯穿学习 - 掌控 - 使用的不同智驾操作阶段。专设智驾安全员进行用户服务及知识点透传，以确保车主的安全意识及功能正确认知到位。

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在今年11 月 1 日后，用户可在线上首次完成小鹏汽车智能辅助驾驶安全考试，即可获得智驾分。智驾分初始分值为满分 100，更新周期为 12 个月，从车主首次绑定车辆的日期起计算。小鹏汽车将在车主授权下，通过 4 个指标评估车主的智驾行为是否符合 XPILOT 使用规范。当用户出现不当操作，系统将自动进行分值扣减，并发出智驾安全提醒，并推送相关安全学习内容。

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张立为
《名车志》出品人/
主编
大鹏起兮云飞扬
亘古以来，人类对一飞冲天的渴望，从未停歇。
万户试火箭，莱特飞天际，时至今日，在举头望青天、处处皆航线的年代里，人们再也没有了唐时杜牧“东楼耸首看不足，恨无羽翼高飞翔”的遗憾。
但纵然如此，纵然在航空业如此发达的今天，人类的飞天梦想依然没有实现彻底。
毕竟，民航这种集体式的、需经过纷繁复杂安检准入手续甚至建立在一定阶级经济基础上的公共交通，依然无法满足芸芸众生随心所欲，想飞就飞、即时高效的出行需求。
事实上，从更宏观的角度思忖人们的这种需求，你便会发现：人类现代都市与工业文明发展的历程，同时也是一部立体交通的进化史：从地下“隆隆”地铁，到地面的公路轨道再到九霄云外的民航飞机，人类出行的步履，上天入地踏了个遍。
但纵然如此，在立体交通的开拓方面，我们或许依然只是知地厚而不知天高，天高日远里，那苍穹之上，足够宽广，足够无垠，亦足够让人类的空中交通体系有着大有可为的扩展空间。
尤其当日复一日地桎梏在出门皆堵途时，现代社会对低空飞行器，也就是飞行汽车的企盼愈发强烈。
如今，每每当人们提及飞行汽车时，总会感慨：飞机与汽车金风玉露两相逢的结合，是多么的科幻浪漫！
但你或许不会想到，卡尔·本茨发明内燃机车一百多年，莱特兄弟飞向天空一百多年，人类关于飞行汽车的想象也持续了一百多年。人们对飞行汽车最早的尝试，甚至早于飞机的发明。
1935年，福特汽车创始人老亨利·福特就曾断言：“飞机与汽车结合的产物就要来了，你们别笑，这一定会来的……”
只是，老亨利·福特始终未能看到自己预言实现的那一天。虽然早在1937年人类历史上就诞生了第一款成功起飞的飞行汽车。但这更像是一个粗粝的实验半成品：将硕大的固定机翼直接硬拼接到了一辆汽车上，简单粗暴，毫无设计美感与量产可行性可言。

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时光荏苒数十载，汽车与飞机两个物种的结合，始终处在设计图的谍照襁褓中。时至今日，它更多出现的场景，大多仍是人们天马行空的浪漫想象里，科幻电影的方寸屏幕上……
然而，无论如何，效率至上的现代都市社会，早已对滚滚车流拥堵中时间与生命的浪费忍无可忍！
哪里有需求，哪里就有突破！数十年前，当现有的交通体系足够满足社会发展需要时，它便始终只能停留在天方夜谭的想象中。