新能源汽车|大众需要华为( 五 )

其实，华为此前与大众旗下的奥迪汽车品牌已经达成合作，向奥迪提供华为的ADS自动驾驶技术方案。
若此次与华为的合资项目能够真正落地，势必会进一步增强大众在国内的智能化产品能力，解决大众的软件难问题。华为也确实有这个实力，2019年6年，华为成立一级部门智能汽车解决方案BU，主要是“面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车”。
华为的首家合作车企是金康赛力斯。10月22日举办的华为HDC开发者大会上，智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，HarmonyOS将会在2021年底或2022年初正式搭载于量产车型，发布首款“鸿蒙”汽车，而搭载的量产车型便是金康赛力斯SF5。

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图源SERES 赛力斯官方微博
据官方披露，在宣布与华为智选合作后，金康赛力斯SF5车型在一周内即获得了数千个订单。
而后不久，北汽极狐成为继赛力斯之后，第二个进入华为销售渠道的汽车品牌。自宣布与华为合作之后，极狐品牌的知名度从无人知晓到万众瞩目，风头曾一度盖过特斯拉和“蔚小理”。
随后北汽极狐母公司北汽蓝谷顺利拿下了55亿的增资项目，其中，新能源汽车电池巨头宁德时代获配3个亿。募集到的半数资金将投向极狐品牌高端车型的开发及网络建设。
因此，若大众与华为合作，产生的市场反响和效果，很有可能比金康赛力斯和北汽极狐更显著。
不过，与华为的合作项目也并非一蹴而就，因此对于大众来说，眼下之急是提高ID.3的市场表现，尽可能完成今年的销量KPI。
(本文头图来源于大众中国官方微博。)
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