新能源汽车|大众需要华为

编者按：本文来源创业邦专栏连线出行，作者张霏，编辑李信，创业邦经授权转载。
自今年年初开始，大众在自动驾驶赛道的动作一直频繁不断。
近日，据36氪报道，华为计划与大众组建合资公司，其中一种合作方式是“大众出钱，成为合资公司控股方，华为主要出技术IP（知识产权）。”并且，前自动驾驶业务线高管、智能驾驶产品部部长苏箐或将加入该合资公司。
对此消息，华为向36氪回应“消息不属实” ，大众集团方面则表示没有官方消息。但若华为与大众的合资项目能够真正落地，为双方都会带来“利好”。
对于华为而言，大众将成为继北汽、长安、广汽等诸多车企之后的另一新合作伙伴，进一步扩大其在新能源市场的势力范围。对于大众而言，它也可借助华为，降低在中国纯电动汽车市场的“遇冷”时长，进一步增强大众在国内的智能化产品能力。
众所周知，三个月前，大众集团CEO迪斯喊出的目标是到“2025年取代特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商”。要达到这个目标，大众就必须要在其全球最大的地区市场——中国市场上战胜特斯拉。但如今摆在眼前的现实情况是，在追赶特斯拉的路上，大众与其仍有很大的差距。

文章插图
大众集团CEO迪斯，图源迪斯个人微博
ID.4系列作为在华上市的首款MEB平台车型，推出后便在中国市场遭遇滑铁卢。
2021年3月，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X先后在中国市场开启交付。上市之后，ID.4系列的销量始终在数百辆徘徊，销量上升缓慢，纯电车型销量榜始终见不到其身影。直到6月，销量才有所缓解，但最终也以累计销量未过万的惨淡成绩结束了上半年。
相反，大众新能源汽车对标的特斯拉，在今年上半年一骑绝尘。特斯拉交付总量达到38.6万辆，在中国市场上，更是取得累计销量突破16万辆的成绩。
相比大众新能源汽车在中国市场的惨淡销量，其在欧洲市场却非常走俏。迪斯在今年9月份公开表示，8月份，大众在欧洲市场上电动车销量占据第一位，比第二名的特斯拉高出2万多辆。即便在特斯拉的大本营美国，大众的销量也仅是屈居特斯拉之后。
大众若要超越特斯拉，中国是它不得不拿下的市场，但若凭其“单打独斗”，可能很难在中国逆袭。
需要明白一点，大众新能源汽车在中国“水土不服”的原因，主要是ID系列车型过于保守，不符合中国消费者对新能源车的产品认知。而这一问题，与多家智能车企达成合作的华为，或许能助大众一臂之力。
1、欧洲称霸，中国失灵在传统汽车阵营中，大众早早便开始尝试电动化和智能化转型。2015年宣布开发全新的纯电动专用的MEB平台。2019年，大众在法兰克福车展上推出了首款纯电动车——ID.3，开启了真正意义上的电动化发展之路。
随后，在2020年财年会上，大众集体宣布了一系列电动化战略，设定今年电动车销量将达到100万辆的目标，并将在今年推出大众ID.4、大众ID.6、奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT、斯柯达ENYAQ iV、西雅特Cuprael-Born共6款纯电动汽车。其中，大众ID.6专为中国市场打造，采用6座或7座布局，以更灵活的选择，满足中国用户的多元化品味和需求。

文章插图

大众ID.6 X，图源大众官网
仅从大众ID.6的规划，便可看出大众集团对中国市场的重视程度。
早在2019年，大众集团CEO迪斯接受媒体采访时便直言，“大众集团旗下品牌在中国市场份额达到了20%左右。中国市场对于大众集团的未来具有最重要的意义，甚至说中国市场决定大众集团的未来。”