疯狂内卷“科技”的车企们来源：小鹏汽车官方1024程序员

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1024程序员日，深植互联网基因的小鹏汽车，照例秀了一把肌肉。
不同往日的是，小鹏将今年的“智能日”改为了“科技日” ，并一口气发布了800V高压SiC平台、480kW高压充电桩、XPILOT3.5版本的城市NGP功能等最新科技成果，同时还明确了“新物种”飞行汽车的量产时间和预估售价，向外界进一步强调“科技车企”的属性。
第10万辆整车下线后，小鹏越来越像一个车企，与此同时，随着出行的边界不断模糊，小鹏也越来越不像一个车企，智能机器马和飞行汽车也出现在小鹏汽车的出行版图中。
在令人眼花缭乱的黑科技背后，大家更关注的是：如何落地。
量产、量产、量产
2021年，纯电动汽车续航水平普遍看涨，新车的续航里程动辄超过600公里，里程焦虑看似已不复存在。但近期各地“限电令”接踵而来，十一假期扎堆出行的纯电动车车主，不得不花费数小时在高速路服务区排队充电。车主们的窘迫向我们控诉着一个事实：里程焦虑的本质是补能焦虑。
今年的1024科技日，小鹏将“超级补能”放在了发布会首位。小鹏汽车董事长何小鹏认为，只有补能体系完善，用户对电动车的接受度才会提高。
在车端部分，小鹏推出了中国首个量产的800V高压SiC平台，充电峰值电流超过600A ，充电5分钟最高可补充200公里续航。

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800V平台其实并不是新鲜事。自2019年保时捷率先推出800V高压电气架构之后， 800V平台就成了车企争相角逐的新赛道。目前，通用UItium奥特能平台、现代E-GMP架构、吉利SEA浩瀚架构、比亚迪e3.0平台等都可支持800V系统架构。
某新能源车企工程师陈力扬告诉未来汽车日报（ID：auto-time），为了提高充电效率，车企采用两种方法：提高电流或电压。 “电流提高意味着热量也会增加，在热管理技术未完全成熟时，提高电压就成了更优解。 ”
在陈力扬看来，高压平台的普及面临充电难和高成本两个问题。目前，中国铺设的快充桩以500V为主，电动车端的800V平台无法发挥优势。为了解决这个问题，小鹏发布了首个可量产铺设的480kW高压超充桩，通流能力可达670A以上，能够充分发挥车端800V高压SiC平台的补能效果。
此外，小鹏还计划自研储能充电技术，目标是一次储能可以满足30辆小鹏汽车不间断大功率充电。
截至9月30日，小鹏的品牌超充站已达439座，覆盖121个城市，累计上线了108座目的地充电站，最北端可达漠河。何小鹏表示：“希望在两年内，超充站可以覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速公路。 ”
当补能问题妥善解决后，何小鹏还希望用户能“轻松抵达远方” 。
一年前，小鹏汽车发布XPILOT3.0版本，将NGP高速自主导航驾驶推向台前，本届科技日，小鹏汽车XPILOT智能驾驶辅助系统升级至3.5版本，应用场景也从“高速路”扩展至“城市” 。

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小鹏汽车自动驾驶业务副总裁吴新宙介绍，为实现城市场景智能辅助驾驶落地， XPILOT3.5拥有首个可量产，且不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力，该系统采用基于视觉、高精地图、GPS、IMU、轮速仪的多传感器融合定位技术，还拥有更细颗粒度的城市高精地图静态信息+天级更新能力。