大众|华为/大众合资未证实，但车企与供应商”谈恋爱“仍是趋势

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10月20日，有传闻称，华为计划与大众集团组建合资公司，研发自动驾驶技术，目前该项目正快速推进中。
据了解，华为和大众组建的合资公司旨在作为供应商，向大众集团提供方案，双方讨论的合作方式之一是“大众出钱，成为合资公司控股方，华为主要出技术IP（知识产权）”，而华为所提供的技术IP不仅包括软件技术，也包括华为的芯片类IP。
针对上述传言，华为回应称：消息不属实；大众中国相关负责人则回应称：没有官方消息。

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虽然双方都没有对此消息正面肯定，但大概率华为和大众一定有过较为深度的沟通，只是现在时机还不成熟，或者合作条件尚未谈妥，所以没有对外公开。
而且，有一个不能忽视的现实是，未来，车企与供应商深度捆绑一定是趋势。
青铜汽车认为，首先从最基础的角度来说，车企需要确保供应链的稳定。10年前的日本地震造成了发动机、变速箱等关键零部件供应不足，导致全球汽车产量明显减少。当前全球芯片荒的窘境也致使众多车企停产减产，终端产品需要延期等待。
前车之鉴已经不少，车企拥有更多的主动权，就需要足够的零部件掌控能力。而且，与供应商进行深度合作，也可以为自身车型进行相关零部件的个性化定制，有助于车企形成差异化优势。

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第二，当前，造车已经进入微利时代，传统汽车靠硬件盈利的模式已经几近极限，车企必然要寻求新的盈利模式。申港证券认为，随着汽车智能化水平提升、软件定义汽车的概念兴起，汽车也已衍生出类似于手机行业的软件盈利模式。特斯拉、小鹏、蔚来等新势力及大众、宝马等传统车企，先后推出了不同的软件收费模式，提升用户粘性的同时也为改进传统的注重“买车”的商业模式。
未来，智能电动汽车的利润池中会涉及自动驾驶、软件、充电、移动服务等多个方面，因此车企必然需要在这些方面进行相关的投资和布局，以扩大今后的盈利模式。

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第三，在智能电动汽车时代，汽车产业正在融合发展，单兵作战模式已不再适用，通过产业投资的方式聚集优质资源，将是车企制胜的重要手段之一。
我们知道，智能电动汽车的较量，一是在电动化，二是在智能化。
从电动化角度来说，动力电池作为电动车的核心零部件，其市场空间广阔且缺口较大，车企为寻求稳定可靠的供应，自然要进入到电池领域。而且在应用方面，动力电池与整车性能强相关，同步开发能够更好适配应用场景。所以除了深度合作共研之外，像大众已经开始独资在华建立电池工厂。
天风证券认为，车企进入动力电池行业后，在车辆端，会呈现自研自产和外部采购对抗竞争的趋势；在电池端，会呈电池成本降低，到拓展外供客户，再到丰富应用场景的趋势。不过，车企进入动力电池行业，会对二线动力电池企业造成冲击，后续可能还会持续扩张，冲进一线梯队；宁德时代等龙头电池企业在和车企自研自产电池的竞争中能保持一定份额。

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从智能化角度来说，自动驾驶是未来汽车发展的终极目标。青铜汽车认为，目前，车企和自动驾驶公司进行深度合作是个双赢的局面。
毫末智行董事长张凯曾讲过，“如果只有1万辆车或者只有10万辆车做出来的自动驾驶，一定不会强过拥有100万辆车的自动驾驶能力，就是算法再强也不能取代数据的不够。”从这方面来看，自动驾驶公司提供技术，车企则能够提供足够多的数据，两者正是天作之合。