m这才是中国被卡脖子最严重的软件( 四 )

大家可能不知道，衡量一款汽车的好坏，安全性是一项重要的指标。那么如何知道设计师设计出来的汽车是都达到足够的安全标准呢？你敢保证刚设计出来的汽车跑在路上不会有断轴的危险？你敢保证设计出来的汽车在突发撞击意外情况安全气囊一定能打开？也许有人说，可以先造出来一辆上路测试一下不就行了？可是你想过没，如果万一测试达不到安全标准怎么办，难道重新设计吗？且不说在安全方面涉及到人命关天，单说模具环节，重新设计就意味着重新开模，一套汽车模具价格动辄在千万以上，这样的成本允许车企这样做吗？
再给大家举个例子，外行人可能总是觉得，汽车前保险杠与引擎机舱部分为什么那么“脆弱”，只要发生碰撞发动机基本上就报废了，就不能把发送机前引擎机舱部分做的更加“结实”一些吗？可事实恰恰相反，非但不能设计更加“结实”，反而需要故意要设计成“容易”损坏的程度，这是为什么呢，原因就在于发动机前引擎机舱部分在一定程度上给我们充当了炮灰的角色，一旦发生碰撞，要尽量避免产生的撞击能量传递给驾驶室，那么就要把前引擎机舱部分设计成有一定的柔性，机舱部分要首先溃缩，用来吸收能量，保证驾驶室内人员的安全。而且，为了将驾驶室内人员的损伤降到最低，除了前引擎部分“牺牲自己”外，还要将剩余的撞击能量均匀地传递到车身骨架以及底盘上面，这些功能都如何验证你设计的产品是否达标呢，这里就需要用到强大的工具——CAE软件。

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汽车曲轴接收到到的是变应力，而且工作环境恶劣，所以工程师们设计好后，必须对它进行应力分析，看设计是否合理

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这是采用ANSYS软件来模拟分析汽车差速器的受力分析，有了这款软件，可以计算出来重要零部件的危险截面、使用寿命等等，从而保证设计的合理性。此外，除了受力分析外，还能对散热通道进行模拟分析

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汽车刹车系统关乎驾驶人员的生命安全，为了保证设计的合理性，必须经过CAE软件来验证

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用CAE软件来模拟刚设计出来的汽车撞击试验，用来测试前引擎机舱是否有足够的韧性来吸收撞击产生的能量

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这是运用CAE软件来模拟分析辆车相撞试验，用来测试汽车在意外情况下的安全程度，这样就极大程度地降低了研发成本。你看到的这张动图，它可真不仅仅是“动画”，举个例子，上面辆车碰撞后车轮的运动轨迹、发动机舱的溃缩程度都是计算机通过力学的方法计算出来的！而如果单纯是一个动画，完全不必考虑这些。
即便使用CAE软件仿真碰撞试验后，还要进行实际碰撞试验。就是按照图纸生产出来一辆车，然后进行实际撞击试验，看是否符合安全要求，比如。新研发一款汽车要进行上百辆这样的汽车进行试验，而一旦试验后，这些车就会立马报废，这些报废消耗的车辆会分担到每辆汽车的成本上。但是，如果没有CAE软件，实际试验用的车可能会达上万辆，那样的成本车企们完全不能接受的。

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正在进行碰撞试验的汽车

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等CAE软件验证完成后，汽车在投产之前还要进行实际碰撞试验，例如右边的白色轿车在碰撞过程中引擎盖弹出，极有可能对灰色轿车驾驶人员造成二次伤害，所以还要对引擎机舱部分进行结构设计改进。