长安蔚|华为虽有汽车“三兄弟”，但是早晚还得要靠自己

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图片来源@视觉中国
文 | 熔财经，作者 | 城成
华为的汽车朋友圈有点尬。
看上去虽广，但是大多集中在芯片、物联网、5G领域。真正愿意与华为深度合作的传统汽车制造商只有小康、北汽和长安。
华为和这三兄弟的合作方式各有不同，而三只脚走路的华为，又更难让业内和消费者广泛地认可自己。
华为在造车上的“附加值”到底有多少量能？是在喧宾夺主，还是推波助澜？北汽极狐和小康塞力斯智选、长安阿维塔正在逐步给出答案。

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“三兄弟”各有不同在长安汽车科技生态大会上，阿维塔科技旗下电动SUV E11亮相。长安汽车计划在2022年量产与华为合作的车型阿维塔E11。这是华为与小康、北汽合作推出实质性产品之后的第三款车型，定位30-50万元区间，对标蔚来ES6和特斯拉ModelY。
探究“阿维塔”这个品牌的前世今生，很容易发现它就是之前的“长安蔚来”。5月20日，长安汽车公告，公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”）已正式更名为阿维塔科技有限公司(简称“阿维塔科技”)，公告同时提到了和华为、宁德时代的合作。

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在新能源汽车领域，长安汽车其实早在2017年就发布了“香格里拉”计划，但是现在这个计划长安人可能自己也不愿意提起了。和蔚来的合作也是一样，赶了个早集，但是却没有后续的产品推进。

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根据界面新闻报道，2020年6月4日，长安汽车通过现金增资等方式增加对长安蔚来的投资。增资完成后，长安汽车合计持有长安蔚来95.38%的股权。这意味着，蔚来汽车或已经退出了合资公司长安蔚来的相关运营。
之前被长安交给长安蔚来打造，现在由“阿维塔”来继承的高端品牌，终于抱到了华为、宁德时代的大腿，这个组合看起来排面是有了。但是，“阿维塔” 只是在延续长安不得不中途放弃发展的高端梦。对于现在的长安来说，这样的捆绑或许营销大于实质。
【长安蔚|华为虽有汽车“三兄弟”，但是早晚还得要靠自己】相比之下，小康和北汽的准备和决心要充分得多。最先量产带有华为烙印的汽车是重庆小康旗下的塞力斯智选SF5。小康也是华为在销售渠道首个合作的车企，赛力斯SF5从5月开始陆续在华为商城及华为多家线下门店销售。
从华为官网赛力斯华为智选SF5参数配置表可以了解到，塞力斯SF5电驱采用了华为Drive One电驱动系统，车机搭载HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，以及华为Sound音频系统。同时，华为也参与到了这款汽车的外观设计与质量把控。可以说塞力斯SF5完全把自己的灵魂交给了华为。
《熔财经》看到，相比小康急切地想把华为logo印在自己身上，北汽更多的则是想要借助华为来推动自己的子品牌极狐，这个系列由麦格纳的制造工艺规范提供整车保障，极狐阿尔法S共推出了六款车型，但是只有HI版采用的是华为自动驾驶的全栈解决方案。
注意，阿尔法S的普通版本的自驾方案和座舱智能都和华为没有关系，它使用的是博世的方案，和别的极狐车型一样采用博世最新第三代200万超高像素摄像头和第五代雷达。而HI版则是华为专属硬件，包括华为的三电系统，3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，还有运算能力达到400Tops（42.99万版的算力为800Tops）的智能驾驶芯片。