新能源汽车|造车，家电巨头的新战场手机|华为|自动驾驶|ceo|试验田

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编者按：本文来自创业邦专栏金融外参，图源：图虫。
美的、格力等家电制造品牌布局新能源汽车产业有了新进展。
近日，格力电器发布公告称：“通过参与司法拍卖拍得银隆新能源股份有限公司30.47%的股权，成交价格为18.28亿元。同时，格力电器董事长董明珠将个人持有的银隆新能源17.46%的股权表决权委托给格力电器”，几经曲折后格力的“造车梦”又进了一步。
早前，美的旗下威灵汽车零部件公司宣布：“继续深耕汽车零部件领域，产品包括电动压缩机、共用平台电子水泵、驱动电机、电子油泵、EPS（电动助力转向系统）电机，覆盖驱动电机、热管理和辅助/自动驾驶三大产品线”，高调进入新能源智能汽车产业链。
近年来，新能源汽车赛道持续火热，跨界造车已非新鲜事。阿里巴巴与上汽集团共同推出“智己”、百度与吉利合资创立集度汽车，华为宣称聚焦ICT做智能汽车增量部件供应商，互联网巨头扎堆进军造车赛道，引发新一轮造车热潮。
不过造车并非易事，和互联网巨头、造车新势力对比，家电企业造车或者生产汽车零件都显得势单力薄。此前美的曾多次尝试造车无果，再次延续“造车梦”，必将要展现更强的生产力才能被市场认可。
美的“造车梦”2003年至2006年，美的收购云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南省三湘客车集团，进军商用车领域。彼时，汽车产业正处于蓬勃发展阶段，创维、奥克斯、宁波波导、格林柯尔等众多家电企业均热衷于“造车”，美的收购汽车品牌也是顺应市场大势之举。
2008年，受到经济危机影响美的造车业务止步不前被迫暂停，并清空了长沙、昆明两个制造基地。短短五年的尝试，美的体会到了造车不易，不过美的的造车梦一直存在，并且随着技术、资金实力增强，再次“造车”的想法更加强烈。
时隔多年，美的再次入局汽车产业，这次美的选择了更加贴合自身发展的“造车”路线。也就是不造整车而聚焦汽车零件，深耕新能源汽车最核心的“三电”系统，即电机、电控和压缩机。
比起战火纷飞的整车市场，汽车零件赛道似乎是一条不错的道路，而且在技术方面美的已建立起相关的技术护城河。
网络信息显示，威灵拥有6000多项专利，3大系统5类产品精细的技术路线。此外，威合肥工厂已建立起全程可视化信息管理的智能生产体系，实现生产数字化、智能化，在上海、顺德、大阪、谢菲尔德大学也开设了研发中心。
除了进行汽车零部件的生产研发外，美的还通过子公司收购合康新能的控股权，进一步加深对汽车部件领域的布局，而美的多点切入汽车产业也透露出，其想在汽车产业分一杯羹的野心。
为何要造车？跨界造车并非易事，稍有不慎反而赔了夫人又折兵，美的为何如此热衷于造车事业？
一方面，新能源汽车产业已被认定为新时代最大的增量场，是诸多企业心仪的新经济增长点，也是“超车机会”。从新能源汽车行业前景来说政策利好、需求旺盛，有巨大的潜力空间可开发。
首先，国家提出到2025年新能源汽车新车销售量，达到汽车新车销售总量的20%左右的发展愿景。其次，艾瑞数据预计，到2025年我国新能源汽车销量有望达到530万辆，届时新能源汽车保有量将在2000万左右。再有，中汽协统计数据显示，2021年新能源汽车市场渗透率已由年初的约6%提升到8月的17.8%。
另一方面，5G浪潮下智慧家庭的概念逐渐成为现实，而智能汽车也是智慧家庭重要的一部分。相比红海一片的智能家居产品，智能汽车是家电企业更为重要的多元化布局，是打破家电市场格局的掘金机会。