李书福|汽车狂人李书福这次要做＂手机狂人＂？( 三 ) 雷锋网|人脸识别|雷朋眼镜|a

过往的成功经历，无疑会给人的性格带来更多笃定。
在燃油车向新能源转型的事情上，李书福也展现了自己的激进。
2015年，伴随“蓝色吉利行动”新能源战略发布，吉利推出旗下首款纯电动汽车——帝豪EV。
当时新能源汽车方兴未艾，蔚来汽车刚成立、特斯拉还是中国市场的“新面孔”，而吉利汽车掌门人李书福已经要all in新能源。与百度、富士康、腾讯合作、投资FF等，李书福的动作一个接着一个。
不过，即便是连续成功的狂人，也不一定每次判断都能做对。
李书福曾在2018年定下蓝色吉利行动的核心目标：“到2020年吉利汽车90%以上都是新能源汽车。”但理想比现实丰满，几年过去，吉利的目标没能实现，数据显示，吉利新能源2020年的销量为7.29万辆，只占吉利全年总销量的5.5%。
且放在市场中看，2020年国内新能源汽车品牌销量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜。
3 胜算几何？如今，吉利正处在转型新能源的关键时期。
“蓝色吉利行动计划”失败后，李书福感叹道：“虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”
今年2月，他再提“蓝色吉利行动计划”，并将此一分为二。
计划一是主攻节能与新能源汽车，其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；计划二则是组建全新的纯电动汽车公司，主攻纯电动智能汽车。
自2018年以来，由于车市寒冬到来，包括重庆力帆、一汽夏利等车企在内，诸多汽车品牌接连倒下。吉利的日子也并不好过，其营收在2019年开始下滑，2020年又受到疫情影响。
转型新能源会带来阵痛，却是必经之路。相比之前的激进，李书福的新计划似乎又显得太过保守。
为了实现转型，吉利此前规划过多个纯电品牌，例如几何、枫叶，还有沃尔沃旗下的极星，试图减轻风险。且这些电动车产品均选择“油改电”思路。
中信证券汽车分析师李凯蒙认为，为快速响应市场需求，车企首款电动车产品采用油改电的方式，是能够被理解的。但2020上市的车型仍采用“油改电”思路，便“不那么有诚意”。毕竟“油改电”的产品多数存在续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等短板。
这也或多或少影响了几何在C端消费者心中的品牌形象。
2021年3月，吉利汽车对外宣布推出全新新能源品牌极氪。极氪品牌在发布的同时就推出了首款车型极氪001，该车型当时在市场上引起了消费者的强烈反响。开启预定两个月后，极氪在6月15日便宣布停止接受意向金，并告知消费者2021年的交付订单已满。该车将于今年10月份按顺序交付。
但随后该款车因为有车主爆料，未交付就涨价，“标配”变“付费选配”等，直指吉利吃相难看，引起大规模维权。
而另一边，吉利还陷入了产能过剩的危机。吉利系列品牌的设计产能超过210万辆、领克和沃尔沃分别为36万辆和107万辆，2017年以来，吉利汽车的产能利用率从原先的85%已经下降到了60%左右，跌到了和沃尔沃同一水准。
8月18日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）发布2021年上半年财报。2021上半年，吉利汽车收入450.32亿元人民币，同比增长22%；净利润23.81亿元人民币，同比增长4%。净利润增长幅度小于营收。
具体到销量数据层面，今年上半年，吉利汽车汽车总体销量达到630,237辆，同比上升约19%。完成全年153万辆销量目标的41%，没有过半。其中，新能源车型仅售出3.01万辆。
与此同时，吉利的飞行汽车梦和卫星梦似乎已落空。
吉利先在2017年收购了飞行汽车公司 Terrafugia，此后又在国内成立了“太力飞车”，负责项目的本土研发和生产，并宣称将在2019年开始交付。但结果很明显，跳票了。