达达|高层换帅，达达会越来越好吗？京东|物流|零售业

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编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
近日，即时物流达达集团创始人、董事会主席CEO蒯佳祺离职，董事会主席一职由京东零售CEO辛利军接任。
根据达达2022年Q2财报数据显示，公司2022年第二季度归属于母公司普通股股东净利润亏损5.79亿元，营业收入为22.81亿人民币元。其中达达快送营收达人民币8亿元，京东到家营收达人民币15亿元。上半年营业收入为43.06亿人民币元，净利润亏损11.83亿元。
站在资本的角度，达达作为赴美即时物流第一股，这样的成绩，多少有些高开低走。截至目前，达达股价暴跌50% ，公司市值16亿美元，在过去52周里，该公司股价下跌了超7成。
而且，从达达目前的各项指标身弱的情况来看，京东对其“接管”似乎也很难扭转局面，虽然，外界都认为这是一次意料之中的人事变动，但未来，达达能否走出困境，在瞬息万变、大咖云集的即时物流领域站稳脚跟，可能也没那么容易。
难赚钱的赛道，达达难以破局
从2009年，饿了么上线运营至今，即时物流已经走过13个年头，在这漫长的13年里，即时物流借助外卖行业的崛起，以新零售为抓手，已经织出一张巨大的生活场景服务网。 【达达|高层换帅，达达会越来越好吗？】
然而，离开外卖的即时物流，虽有很多入局者，但大多都是在赔钱赚吆喝，就算是上市之后的达达，也似乎很难破局。

因为，目前中国的即时物流行业仍处在一个劳动力密集，高频低价的状态，盈利难早已成为这个行业的魔咒。而且，短时间内，这种盈利模型都很难有突破，只可能随着用户的频次提升配合大数据的资源优化，才可能改变现状。
其实，在达达寻求上市的背后，应该是看清楚了即时物流的软肋，希望借助资本的力量，在即时物流“烧钱”的时代可以笑到最后。然而，事实却不太乐观。有数据显示， 2017年至2020年一季度，达达累计净亏损已经超过50亿元，这些亏损去向何方？
一方面，养活骑手需要一大笔钱，达达的财报中有显示，支付骑手的薪酬和激励措施的支出是运营支持成本中最大的组成部分，在即时配送这个还没找到出路的行业，坚持得越久，意味着付出得越多，亏损越大。
这从顺丰同城身上就能看到答案，有数据显示， 2020年的顺丰同城派送7.61亿单，亏损7.69亿，折算下来，每送一单亏一元。就连有外卖业务在手的美团， 2020年美团外卖业务订单数量达到101亿单，但经营利润率也仅为4.3% 。
所以，即时配送这个不赚钱的赛道，拼的是实力，也拼的是时间。顺丰在前，美团在后，达达在这个难赚钱的赛道，似乎很难脱颖而出。
另一方面，在达达快送上下单的用户，同样会享受达达赠送的优惠券和折扣服务，这部分折掉的收入会直接导致营收的减少。这一点从达达每年逐步攀升的客户奖励金额可以看出。
这意味着，在骑手成本增加的情况下，达达快送的用户增加，成本也将随之增加；京东到家客户增加，补贴费用也随之增加。
如此三面挤压，达达的盈利之路或许更加艰难。所以，虽然即时配送行业触及的生活场景足够多，但实际赚钱能力却非常有限，比起完善自身业务的配送巨头，达达的业务或许太过单一，恐怕很难在即时配送赛道坚守到最后。