创维造车：造了又好像没造贾跃亭为梦想窒息到现在

贾跃亭为梦想窒息到现在，法拉第未来的未来还不甚明晰，年过花甲的黄宏生会带着创维汽车走多远？传统企业的套路在新能源。
造车“老油条”
创维造车，真的是又一个传统家电企业“玩票”追风口而已吗？
毕竟无数造车“新势力”从消费者面前浩浩荡荡地过去，除了“一地鸡毛”什么也没留下。传统企业下场造车成功的不多，刚强坚韧的董明珠嘴上说得再自信凶狠，银隆这张牌却拿不出手。即便像力帆摩托拥有相当制造技术及供应链能力的企业，也折在了造车上，虽然只是从两轮到四轮。早年间的春兰集团、奥克斯集团就更不用提了。

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创维汽车
其实，创维已蛰伏造车十余年。 2011年创维集团创始人黄宏生成立的创源天地投资公司重组了南京金龙客车制造有限公司。 2012年通过新能源汽车生产资质审查，专注于新能源汽车的研发与生产。 2014年成为青奥会运动员指定用车，其纯电动客车凭借1890辆的产销量跃升行业第2 ，实现扭亏为盈，且盈利达到1.5亿元。 2015年更名为开沃（skywell）新能源汽车。 2017年升级为乘用车整车生产企业。
至少从这个层面来说，创维的造车之路走了十多年了，并且从历年产销量及行业排名上看还不错。南京金龙在被创维天地重组之前，仅2011年就净亏1570万，另外股权、商标、产品都比较混乱，根本算不上“三龙一通”（大金龙、小金龙、苏州金龙、宇通）的对手。但在创维的操盘下，果断砍掉燃油车生产，全部押注新能源汽车，借由政策扶持的东风，逆势起飞。同时升级全新品牌，也从商业车进军乘用车。商用车的供应链和技术积累对创维的乘用车的有相当的助力作用。新势力造车的重要一关莫过于资质和代工，蔚来找江淮、理想找力帆、小鹏找海马，目前小米跟北汽的谈判也格外受到外界关注。至少在这一方面创维背靠拥有乘用车整车生产资质的开沃，也可以节约不少的资金和精力。

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创维与开沃的商标转让
对于消费者而言，无论是南京金龙还是开沃都相对比较陌生，开沃在2019年推出的乘用车品牌“天美”没有激起什么浪花，被淹没在数以十计的新能源品牌里。造车新势力有的产品强，有的营销能力强，还有的具备持续的“钞能力” ，这对天美来说都是挑战，甚至消费者看到名字的第一反应是创造王者荣耀的天美工作室，天美首款车型ET5的累积销量只有600辆左右。改名之举迫在眉睫， 2021年开沃以2800万元获得创维集团的“创维”和/或“Skyworth”商标转让，在左手转右手后，天美更名创维，同时推出了换汤不换药的EV6车型，仅2022年1-7个月销量就达到了7995台，但从数据上来看，效果显著。
黄宏生其人
创维为何要选择造车？其实黄宏生出狱之后曾考虑过造手机，去华强北考察之后放弃了。
1956年出生的黄宏生做过知青，恢复高考后考上了华南工学院无线电专业，大学时的毕业论文题目《黑白电视机的设计》，毕业后被分配到电子工业部华南进口公司，做到了享受副厅级待遇的常务副总经理。

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黄宏生创维官网
嗅觉敏锐的黄宏生放弃了当时别人眼中的铁饭碗，毅然下海创业， 1988年在香港创办创维实业有限公司。从代理电子产品进出口、生产遥控器到进军制造业，最后踏入在当时还属于稀缺高科技资源的电视机领域。在其经营下，很快便于2000年4月在港交所上市。但好景不长， 2006年7月黄宏生因串谋盗窃及串谋诈骗创维数码5000多万港元被判监禁6年。此经历倒也与侵吞股权、红利而入狱的厦门汽车（金龙汽车）创始人黄培予有些类似。最终黄宏生也是借由“金龙”进入到造车行业。