创维造车：造了又好像没造( 三 ) 贾跃亭为梦想窒息到现在

华为门店
作为主业搞家电的创维来说，早些年开始布局的副业，也在渐渐发挥作用，而这些后续都可以与创维的新能源汽车形成链接。目前市场能看到的是创维通过“SkyLINK智能网联系统”将“小型创维电视”移植到了创维汽车上，而智能电视的底层操作系统还是有一定的发挥空间。而非仅仅是预定新车免费获得全套智能家电这样的“买车送家电”式营销联动。
创维和黄宏生的野心不止如此，手握创维集团、创维数字2家上市公司，另外，主营OTT业务（互联网电视）的酷开网络2021年与中金公司签署上市辅导协议，拟于境内交易所挂牌上市，创维电器也已递交了招股书并通过两轮问询。正在IPO进程中的这两家企业如果成功上市，黄宏生就更有了底气，在家电业务竞争格局变化不大的形势下，拆分前景良好的OTT业务上市，也是化解创维集团低估值的一个手段。而在黄宏生的规划中，创维集团未来要拆分10家公司上市。而他也希望创维汽车能够在2022年挂牌科创板。 “汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是近期目标” 。在去年产品发布会上黄宏生就放出豪言， “计划再投资300亿元，实现创维汽车全球十强的目标，并通过连接资本市场，让创维汽车市值跨上3000亿元台阶” 。资本运作既熟练又清晰。
盘点“创维系”多元化产业可以看到，创维在2020年进入到了分布式光伏行业，截至2022年上半年，累计建成并网运营的户用光伏电站超过10万座，新能源业务收入42.06亿元，同比增长407.4% ，可谓迅猛。

文章图片
创维光伏
另外，早在2018年创维就斥巨资80亿元进入房地产开发领域，涉及住宅、商用、停车场等。旗下子公司创维电器2021年的物业销售收入为18.51亿元，物业存货合计56.12亿元。而恒大等地产商在布局新能源汽车时的“车家一体” ，或多或少放大了对充电桩建设的优势，创维的分布式光伏发电则更是将新能源乘用车的基础设施配置和用电侧综合智慧能源管理下沉到农村地区。
黄宏生有意或无意布局的多元化产业，但目前来看清晰且稳扎稳打：将南京金龙停产燃油汽车到allin新能源，再到物业房产、光伏产业，各个独立产品之间总能进行融合和支撑。
在彩电领域与海信、TCL对拼海外市场的时候，创维总是慢一拍， 2014年创维收购了德国美兹的电视业务部门，但在海外市场美兹还是太过于小众，以至于美兹进入国内后只能以奢侈品手工定制（美兹黑标套装产品40万左右）的方式存在，消费者的认知基本可以忽略。但在新能源汽车的海外布局上，黄宏生称早在十年前就已经开始了，并形成所谓的“双轨道”：中国市场、海外市场同步进行，创维汽车也获得整车欧盟认证和欧洲市场的销售许可。
造车新势力进军海外市场，其中的一个原因是国内的新能源汽车补贴降低和停止。有资料显示，新能源汽车初期一辆纯电动大巴最高可以获得100万的补贴，黄宏生的南京金龙也正刚上了这波红利。好景不长，这补贴缩水，车企盈利能力就立刻原形毕现了。墙内不红墙外红，国外不少市场还是对新能源汽车有着不错的补贴力度。有媒体发文称， 2021年创维EV6登陆全球电动车补贴最高的国家之一德国，通过一家名为Elaris的德国电动车进口公司，改名为“ImperiumSEV”以及“ElarisBEO”以“换标贴牌”的形式在当地销售。没了自己的品牌却换来了补贴、利润和数据，这似乎又走了创维电器贴牌生产的路，而且也像极了创维电视在海外市场品牌性不强的局面。