教师|拆分快狗打车上市并不是好棋，58不具备“有丝分裂”的基因( 二 ) 在线教育

打车大战期间，各家疯狂补贴司机和乘客。 2021年上半年，滴滴货运、货拉拉、快狗等企业也加大了补贴力度，险些再次上演补贴大战。然而随着竞争升级，每个企业都进入了高度敏感阶段，恶性竞争的事件并非不能发生。虽然快狗打车是中国内地第二大线上同城物流平台，但截止2021年4月31日，快狗打车现金及等价物仅仅1亿出头，压力不可谓不小。尽管流量上有58同城的输送，但是自身都陷入困境的58 ，又能够帮到何时呢？

△资金情况
2020年，快狗完成2710 万订单，覆盖用户达320万人，产生交易总额达27亿元，平均单价100元人民币。截至 2021年4月30日，快狗打车已拥有约2480万名注册用户和450万名注册司机，这么算下来，人均不足6次，是否意味着货运司机在快狗的收入并不高呢。
报告期内，快狗打车分别净亏损分别为10.71 亿元、1.84 亿元、6.58 亿元及 2.53 亿元，累计亏损超过21亿。一个持续亏损、技术逐渐掉队的货运公司，能有多大的想象力和空间？
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拆分上市， 58的新生还是堕落

去年9月， 58同城发布公告称，特别股东大会以超过75%的投票审议通过58同城的私有化提案。有人说，这是58最好的结局，也有人说，这代表着58时代的结束。
但无论如何，私有化后的58同城，不仅拥有绝对的自主权，还能手握巨额资金，更方便开拓新布局，寻找新的业务增长。
58的核心是大而全的生活服务信息，本质上是个搜索生意。搜索自然就需要海量信息。但正如我们所说的，错过了在移动联网发轫时期的布局， 58就只能延续着旧的基因追赶。风口上的红利没有吃到，现实的环境又起了变化，在这种情况下的拆分，虽然看上去是为了让业务获得独立发展，并产生1+1>2的效果，但这反而是在动摇自己的根基。 58的各个业务之间并不是有机的模块，而更像是一个个松散的绺子的集合。
私有化快一年， 58同城的主业务依然未见起色，甚至于很多人都不知道这个“神奇的网站”是干什么的。垂直业务薄弱，移动端发力不足，私有化后有掌握足够资金的58同城依然缺乏自我造血能力。

△58同城
如何再造一个58同城是姚劲波再次证明自己的新命题。被姚劲波称为二次创业的58同镇短短两年已销声匿迹，如今姚劲波开始玩起了将58拆解上市的“小伎俩” ，把58同城拆解出数家公司，从一个私有化的“没落”公司，摇身一变将成为数家上市公司。在接连不断的动作中，不难看出58同城不甘现状的心思。但一家企业的价值决不能只以其业务布局的广度和追风口的速度来衡量，如何将具体业务做到极致， 58同城还需要更多的思考。
姚劲波曾坦言，公司没缺过钱，没有把自己逼到一个绝处，也很难发现更好的机会， “这是我最担心的，要避免用钱解决问题的低级倾向。 ”但现在旗下业务套娃似的分拆上市，不正是出现了让姚劲波担心的画面吗？在外界眼中， 58依然是一家停留在互联网1.0阶段的公司，什么都想做但有什么都做不好，真正擅长的还是提供信息服务。
此次提交招股书的快狗，本质上是58同城在增长上逐渐感受到危机时做的招架型业务，只是关注了赛道的“钱景” ，却没有关注用户需要这个产品做什么。细分业务的58同城，看似垂直涉猎了多领域，实际上却仍囿于原有业务，分离后的58同城甚至缺失核心业务，在其他互联网企业冲击下竞争力大大下降。
2020年1月，姚劲波官宣， 58将从流量收入为主的时代迈进服务收入为主的时代。但一位内部人士评述， “58没有载体，没有一个闭环链条，还是停留在最早期的信息聚合，只是服务，也没有垂直APP做得精准，从而很难建立新的增长点。 ”