教师|拆分快狗打车上市并不是好棋，58不具备“有丝分裂”的基因在线教育

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【教师|拆分快狗打车上市并不是好棋，58不具备“有丝分裂”的基因】本文系深潜atom第322篇原创作品
58同城是一个神奇的网站，神奇之处不仅在于包罗万象，更在于它把线下的信息中介的模式做出了量变引起质变的结果做上市了。但在移动互联网时代， 58同城的价值被严重削弱了，各种垂直的产品更适合也更贴合移动互联网用户的需求，不同于PC时代，用户早就不需要一个大而全的信息平台了。
可以说， 58和赶集的合并，是58命运抛物线上的最高光时刻。此后，哪一项业务58也没能保持住行业里头部的位置。租房二手房交易被链家和贝壳甩出几条街，招聘也被后来居上的Boss直聘赶超。就是占着大而全的便利舒服惯了，但却没有战略能力提前看到细分赛道上的机遇。最狼奔豕突的时候， 58还尝试过知识付费，就可见一斑。
8月27日晚，快狗打车提交招股书，计划在港交所主板上市，这会成为姚劲波“神奇”的一波操作吗？
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行业逻辑变了，
快狗打车并不是个好生意

货运行业原来的逻辑，跟古早的信息中介没有两样。一帮从事货运的进城务工人员需要活干，需要接单，那么信息的价值就凸显出来了。他们给58同城交信息服务费， 58去运营流量和品牌。说到底，这是个菜市场的生意模式，物业主负责市场的装修和规划，但小商小贩要交摊位费，自负盈亏。
在移动支付发展起来后，这个生意升级为，钱要先过一道主站，多了“现金流”的野望。互联网的生意逻辑，似乎一股脑儿的变成了“现金流”就能支撑起市值。所以哪怕赔钱赚吆喝，大家也都干得不亦乐乎。

△快狗打车
但今时今日，快狗打车要面临的外部环境已经完全变了。
首先是监管问题，零工经济已经面临越来越严峻的政策压力，原来通过零工寂静，平台企业可以把自己和从业者的关系做区隔，减人力成本，但现在这个空间被压缩的趋势已经越来越明显。如果政策落实，快狗和司机的关系，就变成了劳动雇佣关系，原本的菜场模式的优势就不复存在了。
同样是通过互联网手段完成了对货运司机的整合，但货运的频次低，因此这个行业长期出现在大众的视野之外。 2021年初，湖南长沙一名女子搬家途中，在货拉拉车上跳窗身亡，暴露出安全和监管的双重问题令人担忧。在此之前，各家货运公司都将目光集中到了数据上，选择性忽视监管问题。
其次是物流智慧化升级。智慧城市的发展环境下，同城货运背后的数字化和智能化趋势日益明显，物流数字化和智能化将是未来的创新方向，直接加大了行业的竞争门槛。虽然，快狗打车表示，已经于2019年全面使用了云数据，以提升司机订单完单率，并实现了在短时间内对百万级别的订单量进行计算并即时反馈。
但快狗在研发的投入上却让人怀疑其技术能力。 2018 年、2019 年、2020 年及2021 年前四个月内，快狗打车研发费用分别为 7633.7 万元、6460.4 万元、3460.8 万元以及 1253.6 万元。智慧物流的研发难度并不亚于其他任何智能技术，快狗打车在研发投入上却逐年降低，如何能够在智能化时代掌握技术壁垒呢？
如今，货运行业的竞争早已是一片红海。首先今年6月，满帮集团已经成功登陆美股。而后传出，货拉拉、顺丰同城、福佑卡车等多家涉及同城物流业务的企业即将在港股上市，尽管快狗抢先递交了招股书，但是能否率先上市也有待观察。