供应链管理|京东物流，用供应链逻辑破局航空京东物流|货运

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文/ 何己派

8月31日，京东航空获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》。这意味着，京东航空已具备运营资格，物流版图拼上了关键一块。

中国航空货运市场，迎来破局者。

从企业主体来看，我国现有航空货运企业11家，经营业务普遍单一，且多数聚焦点到点的运输时效提升，而非从供应链逻辑出发，带动产业链上下游转型。

站在前所未有的战略机遇期，自带供应链基因的京东物流乘势而上，拿到稀缺牌照，入局恰逢其时。

这条“鲶鱼”势必搅动、重塑物流行业格局。

货运网

京东物流，早就“上天”了。

2017年，京东物流独立，同年，京东集团与东方航空达成战略合作，航空物流是合作重点之一。

而后，京东物流第一架全货机成功首航，进入全货机时代。相较客机腹舱，全货机大幅提升运量和时效。

2019年，京东航空成立，由京东集团与南通机场共同出资组建。

按规划，京东航空将立足国内航线，构建国内航空货运骨干网络，而后脚步延伸至海外，打造国际航线网络，稳步成为具备国际竞争力的货运航空公司。

横向来看，京东物流已构建高度协同的六大网络，包括仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络。

这里面，航空货运属于综合运输网络中的一环，与公路、铁路、海运等运输方式相互协同。业务层面，从快递、冷链到跨境等，其实都与航空运输息息相关。

在唯快不破的物流行业，京东一边抓技术创新，一边加大对供应链基础设施的投入，立起“一体化供应链物流服务”的招牌，不止服务自家业务，也广泛吸纳外部客户。

反映在最新财报表现上，今年二季度，京东物流外部客户收入同比增长27.7% ，占总收入的比重近六成，外部一体化供应链客户数量同比保持双位数增长，达到6.3万家。

业务逐年突飞猛进，航空业务量快速增长，到2022年6月，京东物流在国内覆盖的航空货运航线，已超过1000条。

站在这样的业务体量上，单纯依靠客机腹舱不够高效，包机运输则成本较高。稳定的航空运力，仍是市场稀缺资源。

建立自主可控的全货机、航线网络和集货能力，减少中间环节，提高货运效率，成为京东自然而然的战略选择。

谋定而后动。今年1月，京东航空首架飞机飞抵南通兴东国际机场。在队伍搭建方面，京东航空现有专业技术人员超百人，其平均行业工龄11年。

增速器

19年深耕供应链基础设施和技术积累，让物流成为京东手中一张关键王牌，一头连接产业端，一头对接消费端。如今，全国94%的区县和84%的乡镇，都能实现“当日达”或“次日达” 。